Jetzt also die Schattenflotte. Nach dem mutmaßlichen russischen Drohnenangriff auf den Flughafen Leipzig/Halle fordert die stellvertretende SPD-Fraktionsvorsitzende Siemtje Möller weitere Maßnahmen gegen jene Tanker, mit denen Russland sein Öl trotz Sanktionen in die Welt bringt. Sie spricht von einem gemeinsamen Vorgehen von EU und Nato und bringt verschärfte Umweltauflagen gegen die rostigen Riesen ins Gespräch.

Auch aus den Reihen der Grünen kommen Forderungen nach mehr Druck. Außenminister Johann Wadephul und der Vorsitzende des Verteidigungsausschusses, Thomas Röwekamp, hatten schon vorher mehr Härte verlangt. Es klingt ganz einfach: Putins Tanker stoppen, kontrollieren, festsetzen. Nur: Ganz so simpel ist es nicht.

Bei russischem Rohöl ist die Abhängigkeit noch größer: Zwei Drittel der Mengen wurden im Juni bereits auf sanktionierten Schattentankern transportiert. Ohne diese Flotte hätte Putin ein gewaltiges Absatzproblem.

Das Magazin „loyal“ des deutschen Reservistenverbands weist in einer Analyse darauf hin, dass das internationale Seerecht Schiffen grundsätzlich das „Recht auf friedliche Durchfahrt“ garantiert. Frankreich und Schweden haben zwar bereits Tanker aufgebracht. Sie griffen jedoch nicht zu, weil ihnen ein Schiff politisch missfiel, sondern weil konkrete Verstöße vermutet wurden: gefälschte Papiere, manipulierte Signale oder eine Flagge, die der angebliche Flaggenstaat gar nicht vergeben hatte. Nur über diesen juristischen Hebel kann ein Schiff unter Umständen als staatenlos behandelt und kontrolliert werden.

Wenn deutsche Bundespolizisten einen Tanker betreten und dort auf Bewaffnete treffen, dürfte es nicht mehr um eine verschärfte Umweltkontrolle gehen. Dann geht es schlimmstenfalls darum, wer zuerst schießt. Wer also „härteres Vorgehen“ fordert, sollte präzise sagen, was er meint. Versicherungsnachweise verlangen? Flaggen überprüfen? Hafenzugang verweigern? Sanktionen gegen Eigentümer und Betreiber? Alles möglich. Schiffe gewaltsam aufbringen? Das ist eine völlig andere Kategorie.

Dann kamen die Gerichte. Sowohl Finanzgericht als auch Bundesfinanzhof äußerten erhebliche Zweifel an der Rechtmäßigkeit. Die „Eventin“ sei nicht freiwillig in deutsche Gewässer gefahren, sondern wegen ihrer Havarie. Das Nothafenrecht könne deshalb greifen. Bis heute ist die Hauptsache nicht entschieden. Im August 2026 liegt der Tanker noch immer vor Rügen, bewacht und mit fast 100.000 Tonnen Öl an Bord. Deutschland besitzt damit bereits ein ziemlich großes Anschauungsobjekt dafür, was passiert, wenn auf den rustikalen Zugriff die juristische Wirklichkeit folgt.

Das bedeutet nicht, dass Europa die Schattenflotte gewähren lassen sollte. Im Gegenteil. Falsche Flaggen, mangelhafte Versicherungen, Sicherheitsverstöße und illegale Praktiken bieten Ansatzpunkte. Laut Recherchen von NDR, WDR und „Süddeutscher Zeitung“ könnte etwa jedes dritte untersuchte Schiff wegen Problemen mit seiner Beflaggung gestoppt werden.

Die EU hat dieses Schlupfloch inzwischen erkannt. Seit dem 21. Januar 2026 ist auch der Import von Mineralölprodukten verboten, die in Drittstaaten aus russischem Rohöl hergestellt wurden. Auf dem Papier ist damit alles geregelt. In der Wirklichkeit beginnt jetzt erst das Problem: Bei einem Tanker voller Diesel muss nachgewiesen werden, aus welchem Rohöl das Produkt raffiniert wurde.

Wer Putins Öleinnahmen wirklich treffen will, muss also verstehen, wie dieses Geschäft funktioniert. Einen rostigen Tanker auf der Ostsee zu stoppen, produziert spektakuläre Bilder. Was dann passieren soll, bleibt aber im Nebel.