• Polski terminal LNG w Świnoujściu od początku istnienia przyjął już 445 dostaw.
• W pierwszej połowie 2026 roku do gazoportu zawinęło 40 statków z LNG.
• Po raz pierwszy w historii polskiego terminala w Świnoujściu pojawił się wyjątkowy metanowiec Ribera del Duero Knutsen.

Metanowiec Ribera del Duero Knutsen to 15-letnia jednostka, która w kwietniu 2026 roku pierwszy raz zagościła w naszym terminalu. Statek, który przywiózł LNG z USA, wyróżnia się nietypową cechą.

Pod względem długości - 290 metrów - i szerokości - 46 metrów - to typowa jednostka wykorzystywana na trasach atlantyckich. Jednak to, co przykuwa uwagę, to ciekawa konstrukcja statku.

Pierwotnie miał on bowiem obsługiwać dostawy LNG z Norwegii do Japonii. Ze względu na panujące zimą w tym skandynawskim kraju warunki pogodowe, statek ma wzmocnioną konstrukcję i tzw. klasę lodową ICE-1A (klasyfikacja fińsko-szwedzka).

To jedna z kilku klas wskazujących na możliwość pokonywania lodu. W przypadku ICE-1A statek może pokonać tzw. lód jednoroczny nawet o 0,8-1-metrowej grubości. Zawdzięcza to wzmocnionej konstrukcji kadłuba, jak i silniejszemu napędowi.

Obecnie tych zdolności jednostka raczej nie wykorzystuje zbyt często, a to za sprawą pływania głównie na trasach atlantyckich.

Statków o takich możliwościach nie buduje się zresztą zbyt dużo. Obencie przodują w tym Rosjanie, których metanowce pływają w Arktyce.

Eksperci szacują, że statki o klasach lodowych mogą kosztować - w porównaniu z jednostką o podobnych zdolnościach transportu - od kilkunastu do nawet 30 proc. więcej.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin