Pasearse por la nave A-122 de la Zona Franca de Barcelona, en el mismo recinto donde nació Seat hace 76 años, supone un apasionante viaje al pasado de una marca entrañable que cambió la movilidad de la sociedad española.

Esta nave es un impagable garaje de vehículos históricos, pero también de competición de diferentes categorías, prototipos, versiones especiales y únicas, o de vehículos de asistencia, e incluso vehículos de policía. Todos ellos permiten realizar un ordenado y emocionante recorrido a lo largo de las distintas etapas de la industrialización y la movilidad de España.

Isidre López, responsable de Seat Históricos, habla con pasión de la incorporación de los 57 nuevos vehículos a una colección que, por importancia e interés, debería estar abierta al público en un museo propio, tal como tienen otras marcas históricas europeas.

“Para mí, el más destacado es el 1400 Sport Serra, un coche del que se hicieron solo 20 unidades”, confiesa López, quien explica que “El maestro carrocero Pedro Serra hizo un automóvil realmente bonito sobre la plataforma de un Seat 1400 y ahora lo acabamos de incorporar; es una de las joyas de la colección”.

Y más allá del simpático Panda Papamóvil (1982), que se ha hecho realmente famoso, López confiesa que le gustan todos los coches de la nave, en general, “pero si tengo que decantarme por uno, sería el Córdoba World Rally Car (1998), un proyecto en el que participé intensamente y que me trae muy buenos recuerdos; era una tecnología brutal para la época, con 300 CV y tracción 4x4”. 

Una trayectoria profesional de 37 años en Seat da para mucho, explica Isidre López, y añade que “aquí tenemos de todo: show cars, los míticos Fórmula 1430 de competición que corrían por Montjuïc o coches especiales. En fin, mucha historia concentrada”.

Y da más detalles de la ampliación de la nave A-122. “Es un reconocimiento a nuestros trabajadores, a nuestra tradición industrial en Barcelona y a los millones de conductores que han tenido y tienen un Seat en sus vidas”. Y añade que “mantener estos coches en perfecto estado de funcionamiento, capaces de competir en un rally de asfalto, realizar una travesía por la península o de cruzar el desierto de Marruecos, no es solo una labor de mantenimiento, es una muestra de nuestra forma de trabajar. Refleja la calidad de nuestra ingeniería y compromiso con el país”.

De entre las 57 nuevas incorporaciones a la colección de Seat en Zona Franca, destacan diez por su exclusividad y estado de conservación o hito histórico que representaron en su momento. Una forma de recordar -y repasar- la evolución industrial de Seat.

Se considera la evolución más madura del icónico utilitario español. El 600 D última serie perfeccionó la fórmula de movilidad nacional. Equipaba el motor de cuatro cilindros en línea y 767 cc dispuesto de forma posterior longitudinal, capaz de entregar una potencia máxima de 25 CV a 4.800 rpm. Se distinguía de las primeras series por los faros delanteros más grandes.

En 1979, el 124 Especial 2000 fue el más potente de la serie. Con 114 CV y el motor 2 litros biárbol, se fabricaron solo 829 unidades. Hoy es un coche de culto.

Fue una base excepcional para la competición, logrando la homologación de la FIA en el exigente Grupo 2. Con este modelo, el piloto Salvador Cañellas ganó el Campeonato de España de Turismos en 1979.

La joya de la corona de la nave. Nació de la colaboración entre los bastidores mecánicos de Seat y el prestigioso carrocero barcelonés Pedro Serra. De carrocería artesanal, tenía 44 CV y está considerado hoy uno de los clásicos de colección más codiciados y elegantes con sello español, un símbolo de distinción y alta costura automotriz en una España que empezaba a abrirse al exterior.

En 1980 Seat presenta el lujoso 131 Diplomatic, una berlina con motor de 113 CV con aire acondicionado de serie, elevalunas delanteros, cierre centralizado, dirección asistida y un flexo en las plazas traseras para facilitar la lectura. Un modelo clave que reafirmó el estatus de Seat en el segmento ejecutivo.

La primera serie especial limitada (1986) del Ibiza, con un estilo veraniego y aire juvenil. Se comercializó exclusivamente en un color blanco que cubría la carrocería, parachoques, rejilla delantera e incluso los tapacubos. Con el afamado motor System Porsche de 63 CV, incluía un techo solar practicable de cristal.

En 2009 Seat lo presentó como un laboratorio de pruebas rodante. Fue el primer prototipo híbrido enchufable (PHEV), ya que combinaba un motor de gasolina con uno eléctrico. Permitía circular en modo 100% eléctrico durante unos 30 kilómetros en entornos urbanos antes de que el motor de combustión entrase en funcionamiento para asegurar trayectos más largos. Un adelantado a su tiempo.

El Seat León Cupra R de 2009 fue la versión más potente del León Cupra de la segunda generación, con 265 CV de potencia. A finales de 2011, Seat Sport lo preparó para que fuera el Coche “0” en el Campeonato de España de Rallyes de 2012.

El Exeo, que era un Audi A4 fabricado en Martorell, tuvo este proyecto conceptual radical sobre la base de la carrocería familiar. Tracción 4x4, motor V8 y cambio automático adaptado al enorme par motor. No llegó a la producción, pero demostró la capacidad del Centro Técnico.

Un interesante ejercicio de diseño que Seat presentó en Frankfurt en 2015. Combinaba las prestaciones de un León Cupra con la versatilidad de un SUV. No llegó a la fabricación, pero apuntaba excelentes maneras con su motor 2.0 TSI de 300 CV y supuso el anticipo de los vehículos crossover deportivos.

Se presentó con todos los honores en 2018 en Ginebra y fue el primer turismo de carreras 100% eléctrico del mundo. Ganó la Copa del Mundo FIA ETCR de turismos eléctricos en 2021 y 2022. Con cuatro motores eléctricos, podía generar picos de potencia de 680 CV.