Marc Coma acabó su primer rally de Marruecos como director de la prueba. El pentacampeón del Dakar ya atendió a este periódico antes del inicio en Agadir y aseguró que estaba satisfecho del trabajo previo, pero la hora de la verdad todavía no había llegado. Una vez acabó, tocaba hacer la valoración correspondiente. El de Avià mostró su orgullo por cómo había ido todo y aseguró que Marruecos puede ser el plan B perfecto en caso de que el Dakar no se pueda disputar en Arabia Saudí. MD preguntó obviamente por su futura participación en el Dakar junto a Fernando Alonso, pero el catalán rechazó hablar de lo que todavía no es algo oficial. 

Marc, antes de comenzar dijiste que el Rally de Marruecos quedaría satisfecho si viste un sonrisa de los pilotos cuando cumplieran las exigencias que les habíais puesto. ¿Crees que se ha aconseguido este objetivo? 

Hemos marcado un objetivo de intentar subir el nivel de la carrera en todos los sentidos, a 360 grados, tanto a nivel logístico como a nivel esportivo, como a nivel de facilidades en el bivouac. La verdad es que en el global estoy muy contento. Ha sido un Rally duro. Todos hablaban de que es de los más duros que recuerdan em Marruecos. Pero creo que la sensación general es muy buena, es muy positiva

¿Cuál es el feedback mayoritario que te han dado los pilotos, tanto de motos como de coches? 

Se había hablado mucho de la dureza, de que había sido un rally completo, con dunas todos los días, algo que no es fácil de conseguir. También había partes técnicas, tramos más rápidos… En definitiva, todo el abanico de posibilidades que se tienen en cuenta a la hora de diseñar un rally, buscando que la combinación de todos los elementos sea la adecuada. La verdad es que estar en Zagora ayuda mucho, porque en esa zona es conveniente tenerlo todo relativamente cerca, y eso permite combinarlo bien.

El nivel de participación era altísimo, sobre todo en coches, ya que, aunque en motos suele ser más o menos similar en todas las carreras, los principales pilotos están siempre presentes, en coches el número de inscritos aquí era mucho más elevado que en cualquier otra prueba, prácticamente al nivel del Dakar. Esto ha hecho que la carrera haya sido muy competitiva y que el ritmo haya sido muy alto.

Dentro de la especialidad, todo el mundo sabe que el Dakar es la carrera número uno, pero el objetivo que nos hemos marcado es que Marruecos siga creciendo y consolidándose como el segundo evento de la especialidad dentro del calendario mundial, afianzando progresivamente esa posición.

¿Cuáles crees que son las áreas donde tenéis más margen de mejora de cara a los próximos años? 

Siempre hay margen de mejora y siempre se ha de intentar evolucionar, sobre todo a nivel de bivouac aún se pueden hacer más cosas. Este año hemos incorporado el cuarto helicóptero, que Marruecos no dispone de más de tres máquinas, y este año lo hemos dispuesto a la cuarta gracias a la gendarmerie marroquí.

Todo lo que sea seguridad está bien hecho, pero tampoco tenemos que olvidar que el bivouac tiene que tener ciertas comodidades. Y sobre todo, a nivel deportivo, tenemos que continuar manteniendo este nivel alto de la carrera a nivel de dureza de etapas, de complicación, de exigencia... no puede ser una carrera fácil.

Hablando del nivel, Marruecos ha sido el estreno de Edgar Canet con su victoria. ¿Cuál es tu opinión sobre un piloto tan joven que ya sea capaz de luchar contra los mejores? 

Edgar va haciendo el camino que ha enseñado que haría en el pasado, ¿no? Era cuestión de tiempo que eso pasara. Me ha encantado que haya sido a Marruecos y que haya sido una preparación ya muy próxima al Dakar. Eso indica que está en el buen camino y que la victoria del Dakar también le llegará en un momento u otro, lo estoy seguro. Y eso es un paso más.

Ganar a todos los pilotos oficiales, a tus compañeros de equipo y con la solidez que lo ha hecho, eso indica que comienza a estar preparado. Sí que es verdad que Marruecos es una carrera de cinco días y prólogo y el Dakar es el doble o depende la edición incluso más del doble y eso hace que entren en muchos más factores y la gestión de carrera sea más complicada. Pero si lo ha hecho en cinco días, ¿por qué no ya lo puede hacer en 10? Entonces poco a poco, que vaya haciendo el camino, pero llegará seguro. Sin duda.

El mismo Edgar, cuando acabó el rally, dijo que si Marruecos durara dos semanas sería más duro que el Dakar. ¿Tú también lo ves así? 

La verdad es que en Marruecos tenemos un terreno muy exigente, con unas pistas muy rotas. Llueve más que en Arabia, entonces hace que las pistas se rompan más. También son pistas muy utilizadas por muchos eventos y hay mucho turismo en Marruecos de 4x4 y de excursión, etc. Entonces cualquier pista que utilices está rota. En Arabia hay alguna etapa que es muy rápida, que a nivel físico exige muy poco y en Marruecos eso no existe. Entonces la típica etapa de relajación o de transición aquí no existe.

Y la verdad es que en una carrera de cinco días tampoco la buscamos. Sí que en una carrera de 10 días te la puedes plantear o te hace falta una para que todo el mundo se recupere un poco o se pueda administrar un poco. Pero en una carrera de cinco días no nos podemos permitir que un día sea fácil. Tenemos que exigir y tenemos que subir el nivel para que en cinco días la carrera haya interés cada día.

Justamente hablando de las características del terreno que ofrece Marruecos, hablamos con Pep Vila y nos comentó el tema de que ASO os había preguntado por el hecho de poder hacer el Dakar allá como el plan B. ¿Crees que sería la alternativa ideal en el caso de que en Arabia no se pudiera hacer? 

La verdad es que el contexto del Dakar es muy complicado. Porque en Arabia la situación que hay... Marruecos te ofrece ciertas posibilidades pero con limitaciones, tanto a nivel de territorio como a nivel de tiempos. A mediados de octubre imaginar construir un Dakar solo en Marruecos es un reto importante. Pero está claro que si alguien puede hacerlo es ASO. A mí lo que me gustaría es que podamos competir en Arabia y que no haya guerra y que esté todo tranquilo. Eso sería el mejor señal de que el mundo va en la dirección que toca. Ese sería mi deseo.

Tú conoces muy bien la zona de Marruecos. ¿Merzouga ofrecería los retos que implica un Dakar para los pilotos y para los equipos? 

Sí, tenemos que tener en cuenta que el recorrido por Marruecos daba... el Dakar en Marruecos se había hecho con cinco etapas, creo. Tienes que exprimir un poco más la zona, entrando por el norte e ir bajando y haciendo algún bucle. Yo creo que para hacer seis o siete etapas sí... ahora hablan de ocho.  Me imagino que tienes que bajar un poco al sur. Entrar tal vez en el Sáhara o en el límite del Sáhara. Te permite hacerlo, diría.

¿Durante el transcurso de un rally cuál es el punto más difícil para la organización? 

Sobre todo estás muy pendiente de los factores externos. Sobre todo la meteorología es lo que te complica más. Nosotros este año, por suerte, no nos hemos visto afectados, pero sí que la temperatura estaba muy al límite. Estábamos en medio del día, sobre los 35ºC. Algún día hemos llegado a 36ºC. Eso hace que hayas que destinar mucha energía, sobre todo en el tiempo de rescate o si hay algún accidente. Tienes que ser mucho más rápido porque el margen de maniobra es mucho más corto. Pero tienes que ser muy reactivo y en una organización tan grande y en un rally de estas magnitudes no es fácil.

Cualquier cambio que hayas de implementar es muy difícil de aplicar. La clave es hacer un trabajo previo y muy bien hecho, donde tengas varias soluciones independientemente de los casos. Si no, no tienes tiempo de reacción.

Gracias Marc. 

Gracias a vosotros.