W tym artykule piszemy o:

• Ponad połowa spośród 40 tys. mostów na sieci dróg krajowych w Niemczech została zbudowana przed rokiem 1985. To sprawia, że ok. 5 tys. tych obiektów wymaga pilnego remontu ze względu na ich kiepski stan techniczny.
• Mamy wiele do nadrobienia i zamierzamy to zrobić - deklaruje niemiecki minister transportu. Deklaracjom tym z uwagą przysłuchują się firmy budowlane z Polski.
• Tylko należąca do Mostostalu Warszawa spółka Mostostal Kielce ma obecnie w Niemczech dziesięć kontraktów związanych z realizacją inwestycji mostowych, a liderujący na polskim rynku budowlanym Budimex ma swoim portfelu osiem takich projektów.

Pod koniec ubiegłego roku niemiecki rząd przyjął ustawę o przyszłości infrastruktury. Zakłada ona gruntowną modernizację procesu planowania i zatwierdzania projektów infrastrukturalnych tak, aby renowacje i rozbudowy w tym zakresie mogły być realizowane szybciej. Potrzeby są zaś olbrzymie.

Kilka miesięcy temu niemieckie media donosiły, że w całym kraju ok. 5 tys. mostów wymaga pilnego remontu ze względu na ich kiepski stan techniczny. Zwracano uwagę, że ponad połowa spośród 40 tys. mostów na sieci dróg krajowych w Niemczech została zbudowana przed rokiem 1985, w tym prawie wszystkie duże wiadukty w landach zachodnich, a po 1990 r. nowe konstrukcje stawiano już tylko na terenach dawnego NRD. Przypomniano, że w 2021 r. z uwagi na stwierdzone uszkodzenia zamknięto dla ruchu wiadukt Rahmede w Nadrenii Północnej-Westfalii, po czym dwa lata później wysadzono go w powietrze, by rozpocząć budowę zupełnie nowego obiektu (otwarto go w grudniu ubiegłego roku).

- Mamy wiele do nadrobienia i zamierzamy to zrobić – we wszystkich rodzajach transportu. Zdecydowanie zajmujemy się zaległościami w remontach infrastruktury: w roku 2026 na klasyczne inwestycje transportowe przeznaczono ponad 34 mld euro – zapowiadał w listopadzie minister transportu Patrick Schnieder, przedstawiając budżet swojego resortu na rok 2026.

Niemieckim planom inwestycyjnym z uwagę przyglądają się firmy budowlane z Polski. Ich przedstawiciele nie ukrywają, że w kłopotach tamtejszych mostów upatrują szansy dla siebie.

- Ostatnie dwa lata w Niemczech upłynęły pod znakiem recesji, jeżeli chodzi o segment budowlany, ale ten rok przyniósł ogromne zmiany. Naprawdę jest duży wysyp inwestycji, szczególnie przy realizacji obiektów mostowych – mówi prezes Budimeksu, Artur Popko.

- Na dzisiaj w Niemczech mamy osiem kontraktów. To są głównie konstrukcje mostowe – dodaje Cezary Łysenko, członek zarządu i zarazem dyrektor operacyjny Budownictwa Infrastrukturalnego i Ogólnego w Budimeksie. Jak wyjaśnia, firma skupia się obecnie na obiektach mostowych z konstrukcją stalową. Po pierwsze, dlatego że grupa, posiadając w swych strukturach trzy wytwórnie takich obiektów (m.in. Mostostal Kraków), ma potencjał do tego, by zmierzyć się z tym wyzwaniem. Po drugie natomiast, dlatego że… Niemcom się mocno śpieszy.

- Zamawiający dzisiaj, żeby utrzymać ciągłość ruchu na swoich obiektach, muszą decydować się na konstrukcje szybkie, a najszybszą konstrukcją w konstrukcji mostowej jest konstrukcja stalowa. Przewozimy je na teren Niemiec, a Budimex Bau zajmuje się organizacją i ich montażem – tłumaczy Łysenko.

Budimex nie jest jednak jedyną firmą z Polski, która korzysta na inwestycjach mostowych za Odrą. Należąca do Mostostalu Warszawa spółka Mostostal Kielce w latach 2021–2025 zrealizowała w Niemczech 23 tego typu kontaktów, a dziś ma ich w swym portfelu dziesięć, z czego osiem wykonuje w pełnym zakresie (obejmującym dostawę i montaż na budowie), a w dwóch jej udział sprowadza do produkcji i dostawy dźwigarów mostowych.

Jako generalny wykonawca Mostostal Kielce jest odpowiedzialny m.in. za przebudowę stalowego mostu w ciągu drogi B100 w okolicach Pouch na terenie kraju związkowego Saksonia-Anhalt (prace mają się zakończyć w sierpniu 2027 r.) i autostradowej estakady na węźle Kaiserberg w Zagłębiu Ruhry (roboty mają trwać do 2030 r.). Zwłaszcza ta druga inwestycja przykuwa uwagę kierowców - Kreuz Kaiserberg, łączący autostradę A40 z A3 to bardzo istotny punkt na komunikacyjnej mapie Niemiec. Dość powiedzieć, że przejeżdżało przez niego nawet 130 tys. pojazdów w ciągu doby. Tyle, że jak tłumaczył Autobahn GmbH – spółka odpowiedzialna za budowę, ale też utrzymanie niemieckich autostrad - ponad 50-letnie obiekty węzła w średnioterminowej perspektywie nie będą w stanie sprostać rosnącemu natężeniu ruchu i obciążeniu ze strony pojazdów ciężarowych.

- W Niemczech jest realizowany gigantyczny program modernizacji infrastruktury, obejmujący remonty i wymianę setek mostów, finansowany z nowego specjalnego funduszu o wartości 500 mld euro (2025-2037). Niemiecki rząd porozumiał się w sprawie projektu „Ustawy o przyszłości infrastruktury”, który ma radykalnie przyspieszyć realizację dużych inwestycji publicznych. Pakiet zakłada możliwość zaciągnięcia nawet 500 mld euro długu publicznego na odbudowę i unowocześnienie kluczowych elementów infrastruktury w całym kraju – od dróg i mostów po linie kolejowe i sieci energetyczne. Stąd perspektywy naszego eksportu na rynek niemiecki są optymistyczne i stabilne. Będziemy kontynuować naszą działalność w Niemczech i ugruntowywać swoją pozycję w branży infrastruktury mostowej – komentuje Paweł Kwiecień, dyrektor Biura Komunikacji i Administracji w Mostostalu Warszawa.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin