W tym artykule piszemy o:

• Obecna konstrukcja mostu Mühlendamm ma już blisko 60 lat i wiadomo, że w trakcie użytkowania doznała nieodwracalnych uszkodzeń. Obiekt musi zostać rozebrany i odbudowany od podstaw.
• W postępowaniu ogłoszonym przez Departament Senatu Berlina ds. Mobilności, Transportu, Ochrony Klimatu i Środowiska za najkorzystniejszą uznano ofertę, którą złożyły Budimex, Budimex Bau GmbH i Mostostal Kraków.
• Berliński Senat przyjął w marcu Plan Generalny Mostów na lata 2025-2040. Całkowite koszty inwestycji w wymianę mostów i prace konserwacyjne oszacowano na około 1,84 mld euro.

Historia przerzuconego nad Szprewą mostu Mühlendamm sięga jeszcze czasów średniowiecza (funkcjonowała tam wtedy również tama dla obsługi młynów wodnych). W drugiej połowie XIX w. w miejscu przeprawy postawiono stalowy most, który jednak został wysadzony w powietrze w ostatnich dniach II wojny światowej.

Obecna konstrukcja, wykonana z betonu sprężonego, została zbudowana w 1968 r. Szeroki na ponad 42 metry obiekt składa się z dwóch oddzielnych części, każda z chodnikami i kilkoma pasami ruchu. To jedna z najbardziej wykorzystywanych przepraw w Berlinie, według niemieckich mediów codziennie przejeżdża tamtędy ponad 72 tys. pojazdów. W roku 2018 poinformowano, że na skutek ujawnionych nieodwracalnych (choć jeszcze niegrożących katastrofą) uszkodzeń konstrukcji nośnej mostu obiekt musi zostać odbudowany.

Zadanie to przeprowadzi Budimex wraz z dwoma swymi spółkami zależnymi: Budimeksem Bau GmbH oraz Mostostalem Kraków. To właśnie ich oferta została wybrana jako najkorzystniejsza w postępowaniu ogłoszonym przez Departament Senatu Berlina ds. Mobilności, Transportu, Ochrony Klimatu i Środowiska. Przedmiotem zamówienia jest dokończenie rozbiórki jednej z dwóch nitek mostu i wybudowanie w jej miejsce nowego obiektu, a następnie rozbiórkę drugiej nitki mostu i budowę nowej konstrukcji.

Prace mają rozpocząć się w terminie 12 dni roboczych od daty udzielenia zamówienia i zakończyć do 9 października 2028 r. Wartość oferty nieznacznie przekracza 63 mln euro.

Mühlendamm to niejedyny most w niemieckiej stolicy, który czeka rozbiórka, a następnie odbudowa. Pod koniec marca berliński Senat przyjął Plan Generalny Mostów na lata 2025-2040. Podkreślono w nim, że wiele z miejskich mostów ma ponad 100 lat, tylko 19 proc. z nich jest w dobrym lub bardzo dobrym stanie, a pozostałe wymagają rutynowej konserwacji lub wymiany.

Jednocześnie wskazano na potrzebę wymiany ok. 175 mostów i przeprowadzenia 125 dużych remontów w ciągu najbliższych 15 lat. Całkowite koszty inwestycji w wymianę mostów i prace konserwacyjne oszacowano na około 1,84 mld euro.

Podobnie jest zresztą w całych Niemczech. Kilka miesięcy temu tamtejsze media donosiły, że w całym kraju ok. 5 tys. mostów wymaga pilnego remontu ze względu na ich kiepski stan techniczny.

Zwracano uwagę, że ponad połowa spośród 40 tys. mostów na sieci dróg krajowych w Niemczech zbudowana została przed rokiem 1985, w tym prawie wszystkie duże wiadukty w landach zachodnich, a po 1990 r. nowe konstrukcje stawiano już tylko na terenach dawnego NRD.

Pod koniec ubiegłego roku niemiecki rząd przyjął ustawę o przyszłości infrastruktury. Zakłada ona gruntowną modernizację procesu planowania i zatwierdzania projektów infrastrukturalnych tak, aby renowacje i rozbudowy w tym zakresie mogły być realizowane szybciej.

Niemieckim planom inwestycyjnym z uwagę przyglądają się firmy budowlane z Polski. Ich przedstawiciele nie ukrywają, że w kłopotach tamtejszych mostów upatrują szansy dla siebie.

- Na dzisiaj w Niemczech mamy osiem kontraktów. To są głównie konstrukcje mostowe – mówił w lutym Cezary Łysenko, członek zarządu i zarazem dyrektor operacyjny Budownictwa Infrastrukturalnego i Ogólnego w Budimeksie. 

Jak tłumaczył, firma skupia się obecnie na obiektach mostowych z konstrukcją stalową. Po pierwsze dlatego, że posiadając w swych strukturach trzy wytwórnie takich obiektów (m.in. Mostostal Kraków), ma potencjał do tego, by zmierzyć się z tym wyzwaniem. Po drugie zaś dlatego, że… Niemcom się mocno śpieszy.

- Zamawiający dzisiaj, żeby utrzymać ciągłość ruchu na swoich obiektach, muszą decydować się na konstrukcje szybkie, a najszybszą konstrukcją w konstrukcji mostowej jest konstrukcja stalowa. Przewozimy je na teren Niemiec, a Budimex Bau zajmuje się organizacją i ich montażem – tłumaczył Łysenko.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin