Polska nie jest prymusem pod względem liczby stacji do ładowania samochodów elektrycznych w Unii Europejskiej. Do tego w maju dramatycznie spadła sprzedaż takich samochodów, przez co spadliśmy w wspólnotowym rankingu. Jednak jesteśmy europejskim liderem pod względem dostępu do publicznej infrastruktury ładowania. Jak to możliwe? 

Według Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego tempo rozwoju infrastruktury do ładowania BEV się zmniejsza. Z opracowanych przez PZPM na podstawie informacji z Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych danych wynika, że na koniec maja 2026 roku działało 6 835 ogólnodostępnych stacji ładowania, o 25 procent więcej niż rok wcześniej. Tymczasem na koniec 2025 roku wzrost ten wynosił jeszcze 38 procent.  

Mniej publicznych ładowarek niż w kwietniu 

Co ciekawe w kwietniu 2026 roku polscy kierowcy mogli korzystać 6 859 urządzeń. To oznaczałoby, że w ostatnim miesiącu zdemontowano o 24 więcej publicznych ładowarek, niż operatorzy udostępnili nowych urządzeń. Wzrosła przy tym liczba dostępnych punktów ładowania o 77 sztuk względem poprzedniego miesiąca. Wygląda więc na to, że rezygnowano z stacji wyposażonych w jedno złącze (AC), a rozbudowywano sieci o ładowarki wielofunkcyjne. 

W sumie od początku 2026 roku publiczna infrastruktura do ładowania elektryków powiększyła o 495 ładowarki i 952 punkty ładowania. To daje średniomiesięczny przyrost na poziomie blisko 100 urządzeń i 190 nowych złączy. W 2025 roku jak wynika z danych PZPM, średnia arytmetyczna wynosiła blisko 124 ładowarki i 331 punkty miesięcznie. Spadek tempa rozwoju jest więc widoczny. Analitycy PZPM przyznają, że rozwój infrastruktury zwalnia w ostatnich miesiącach. 

Szybkie ładowarki priorytetem dla opertatorów 

Niewielkie wyhamowanie w rozwoju sieci ładowania potwierdza Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. – “Obecnie mamy 6800 ładowarek, co przekłada się na 25-proc. wzrost rok do roku. Znacznie lepszy – powyżej 60 proc. wzrost odnotowaliśmy w przypadku stacji ładowania o mocy większej niż 100 kWe, których na koniec maja było ponad 1200.” – zwraca uwagę Jakub Faryś. 

Rzeczywiście urządzenia o mocy ładowania powyżej 100 kW to kategoria ładowarek, których liczba dynamicznie rośnie. Na koniec maja 2026 roku w kraju było już 1 230 takich stacji, wyposażonych w 2 792 punktów ładowania. To oznacza, że ten segment odnotował wzrost rok do roku odpowiednio o 64 procent i 73 proc. Dzięki temu stacje DC o dużej mocy mają już 18 procent rynku, czyli co piąte urządzenie zapewnia w miarę szybkie ładowanie baterii. Szkoda tylko, że ładowarek o mocy ponad 300 kW jest tylko 212 sztuk (3,1 procent). 

Liczba ładowarek DC rośnie szybciej 

Zdaniem Grigoriya Grigorieva, szefa Powerdot Polska, wicelidera operatorów publicznych ładowarek pojazdów elektrycznych na naszym rynku, znacznie ważniejsze jest zestawienie tempa rozwoju sieci ładowania z przyrostem liczby aut elektrycznych w danym kraju oraz analiza dostępności ładowarek dla użytkowników. – Z tej perspektywy Polska rozwija infrastrukturę ładowania bardzo dynamicznie, szczególnie w segmencie szybkiego ładowania DC – uważa. 

Z danych PZPM wynika, że w maju zarejestrowano rejestracji 2 015 osobowych elektryków, o 29 proc. mniej w porównaniu z tym samym miesiącem roku poprzedniego. Jednak od początku roku w rejestrach pojawiło się 13 429 e-aut, o 28 proc. więcej niż tym okresie 2025 roku. 

Według Powerdot, Polsce na jeden punktów szybkiego ładowania (DC), pozwalający naładować samochód w czasie od 15 minut do godziny, przypada 18,3 pojazdów elektrycznych. Wyprzedzamy pod tym względem Hiszpanię (23,9), Francję (40,4), Niemcy (43,4), Portugalię (45), nie mówiąc o Norwegii (85), europejskim liderze w elektryfikacji transportu indywidualnego, gdzie samochody elektryczne stanowią już 1/3 całego parku. 

Polska liderem w europejskim rankingu 

Według danych Powerdot, Niemcy i Francja mają znacznie większe floty samochodów elektrycznych, również znacznie więcej punktów ładowania. Jednak w Polsce na jeden taki punkt przypada średnio 7,4 samochodów BEV, więc pod tym względem lepiej wypada tylko Hiszpania (5,7). W Norwegii ten współczynnik wynosi 31,9, w Portugalii – 13,7, w Niemczech – 10,3, a we Francji – 8,2.  

“Nie wygrywamy więc skalą, ale pod względem dostępności szybkiego ładowania wypadamy korzystniej od znacznie większych i bardziej dojrzałych rynków. Polska w kontekście rozwoju infrastruktury elektromobilności nie powinna być więc postrzegana wyłącznie jako kraj nadrabiający dystans do państw zachodnich. W relacji liczby punktów ładowania do liczby samochodów BEV – szczególnie w segmencie DC – należy do rynków, które są coraz lepiej przygotowane na elektryfikację transportu i wyprzedza te znacznie większe” – twierdzi Grigoriy Grigoriev. 

BA/B