По словам эксперта, сложившаяся ситуация на топливном рынке заставила многих автовладельцев искать альтернативу. При этом покупка электромобиля доступна не всем, тогда как установка газобаллонного оборудования или приобретение новой машины в газовом исполнении является более реальным вариантом.

«Объем переоборудования, спрос на переоборудование в июне-июле месяце действительно вырос многократно. Несмотря на то, что мы сейчас наблюдаем вроде такую стабилизацию ситуации, пока мы наблюдаем все еще большую очередь около месяца-полутора месяцев на переоборудование», — сообщил П. Прохоров, уточнив, что речь идет именно о легковом транспорте.

Эксперт отметил, что стоимость услуг по установке газового оборудования также увеличилась, что является естественной рыночной реакцией на возросший спрос. Если в среднем за год в России переоборудовано порядка 300–350 тысяч единиц легкового транспорта, то по итогам 2026 года эта цифра может достигнуть полумиллиона автомобилей.

Пропан vs Метан: выбор частников и господдержка

П. Прохоров подчеркнул, что на рынке существуют два направления: сжиженные углеводороды (пропан-бутан) и природный газ (метан). При этом большая часть переоборудований традиционно приходится на пропан из-за его доступности и отсутствия привязки к субсидиям.

«Частники сами выбирают, устраивают их стоимость владения легковым транспортом на пропане или нет. Там нет какой-то зависимости от субсидий, от каких-то программ господдержки», — пояснил он.

Однако, по словам эксперта, именно метан, который развивают структуры «Газпрома», остается более привлекательным в долгосрочной перспективе благодаря стабильности цены и отсутствию очередей на заправках. Особенно показательным стал текущий год, когда стоимость пропана существенно выросла, а цена на метан осталась на прежнем уровне.

Заводская техника vs кустарное переоборудование

Отдельное внимание в выступлении было уделено разнице между заводскими газовыми автомобилями и машинами, переоборудованными в сервисных центрах. П. Прохоров напомнил, что приобретение заводской техники (в основном на метане) избавляет владельца от бюрократических процедур по внесению изменений в конструкцию и регистрации.

«Для конечных потребителей эта разница имеет огромное значение. Если мы установим баллон на автомобиль, потом нужно это как-то узаконить. Для заводской техники таких требований нет. Вы просто приобретаете и начинаете эксплуатацию», — заявил он.

При этом эксперт отметил, что производство газовых версий заводским способом, в частности КАМАЗом и УАЗом, сильно завязано на субсидирование со стороны Минпромторга. Хотя спрос на такую технику большой и предприятия могли бы выпускать ее в разы больше, сейчас решается вопрос о формах государственной поддержки.

Качество топлива как главный мотив

П. Прохоров развенчал миф о том, что главной причиной перехода на газ является исключительно экономия. По результатам опросов автовладельцев, многие выбирают газ из-за опасений за качество бензина.

«Нам говорят, что дело не в экономии, а в качестве топлива. Есть уже какие-то опасения по поводу качества бензина. Газовое топливо, в частности метан, — достаточно чистая формула CH4. Октановое число порядка 110. Можно спокойно переводить самые современные двигатели и не беспокоиться о том, что у вас что-то произойдет с топливной системой», — резюмировал председатель правления Союза предприятий газомоторной отрасли.

Автор: Дарья Клементьева