О. Рзаев обратил внимание на важность терминологии, так как общественность часто путает метан с пропаном. Он уточнил, что под газомоторным топливом ассоциация подразумевает исключительно природный газ — компримированный (КПГ) и сжиженный (СПГ). Это топливо имеет ключевое преимущество: стабильность цен как на самом «пистолете заправки», так и на оборудование для переоборудования автомобилей.

Говоря о государственной поддержке, он сообщил, что Правительство РФ уделяет метану большое внимание, однако в нынешней экономической ситуации действие субсидий на переоборудование и производство техники временно приостановилось. В связи с этим ассоциация активно взаимодействует с министерствами, чтобы сохранить существующие меры поддержки.

Отдельное внимание эксперт уделил инфраструктуре. По его данным, на сегодняшний день в России сформирована сеть газовых заправок, мощности которой загружены лишь на четверть (25%), тогда как потенциал позволяет обслуживать в три раза больше транспорта.

«Общая загрузка станций составляет 25%. Это мало для такой страны, как Россия, у которой есть такие большие запасы газа», — заявил О. Рзаев, приведя в пример соседние Узбекистан и Армению, где общественный транспорт практически полностью переведен на газомоторное топливо, что стало основой их экономической модели.

Эксперт выразил надежду на изменение подхода после недавнего заседания президиума Госсовета по общественному транспорту. В докладе министра транспорта прозвучала мысль о социальной значимости пассажирских перевозок и необходимости обеспечения их безопасным и экологичным топливом.

«Необходимо увеличивать долю транспорта на газомоторном топливе. Мы надеемся, что здесь при участии глав субъектов Российской Федерации и федеральных органов власти мы будем постепенно менять подход и уходить от бензина и дизеля на экологически чистый вид топлива — компримированный и сжиженный природный газ», — резюмировал О. Рзаев.

Автор: Дарья Клементьева