Региональная инициатива как ключевой фактор

Исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев призвал глав субъектов РФ активнее внедрять газомоторное топливо, приведя в пример Сахалинскую область, где на газ переведён весь общественный транспорт, коммунальная и дорожно-строительная техника.

«Всё зависит от инициативы, от желания губернатора развивать природный газ в своём регионе. На федеральном уровне есть все возможные инструменты для получения льгот. Да, сейчас некоторые меры поддержки приостановлены, но это временно — с 2016 года они предоставлялись ежегодно», — подчеркнул О. Рзаев.

Директор по газомоторной технике «КАМАЗ» Евгений Пронин добавил, что регионы обязаны приобретать газомоторную технику в соответствии с постановлением Правительства РФ, однако многие просто не знают об этой норме или игнорируют её. Он предложил найти административный механизм принуждения к исполнению закона.

Инфраструктура готова, но загружена на четверть

Директор по взаимодействию с органами госвласти Национальной транспортной ассоциации Роман Юренев отметил, что для перевода автобусов на газ необходимо наличие двух факторов: заправочной инфраструктуры и желания заказчика. При этом 402-й приказ Минтранса уже позволяет рассчитывать начальную цену контракта с учётом разных видов топлива, и газовый вариант оказывается дешевле.

Заместитель генерального директора «Газпром газомоторное топливо» Борис Чеминава сообщил, что средняя загрузка газовых заправок по стране составляет 25–27%, в том числе и в Санкт-Петербурге. При этом за последние 5–7 лет в Северной столице введено 15 объектов газозаправочной инфраструктуры, город охвачен сетью, хотя северные районы ещё остаются перспективными для развития. Б. Чеминава напомнил, что в 2025 году была утверждена концепция развития рынка газомоторного топлива до 2035 года, и отрасль ждёт именно её исполнения.

Отвечая на вопрос о ситуации в Северо-Западном регионе, Р. Юренев отметил, что транспортная реформа 2022 года сделала Санкт-Петербург лидером по использованию метана на общественном транспорте. Почти все автобусы города (за исключением трёх малых классов) работают на газе, из них около 900 — на сжиженном природном газе (СПГ). В Ленинградской области все автобусы большого класса переведены на газ, однако средние классы в 2024 году были закуплены дизельными.

Зимняя эксплуатация: мифы и реальность

Генеральный директор «АТС-Авто» Алексей Сучков развеял сомнения по поводу работы газовых автомобилей в условиях Арктики и экстремальных морозов. Он подтвердил, что оборудование рассчитано на температурный диапазон от минус 40 до плюс 60 градусов.

«В арктических условиях автомобиль потребует небольшой подготовки — нужно прогреть компоненты газовой экосистемы перед переходом на газ. Но это решаемые нюансы», — пояснил А. Сучков.

Локализация оборудования и легализация переоборудования

Председатель правления Союза предприятий газомоторной отрасли Павел Прохоров рассказал о ситуации с компонентами. Баллоны для КПГ и СПГ производятся в России в достаточном объёме, однако основная электроника, форсунки, инжекторы и редукторы — преимущественно импортные, причём 70–75% поставок сегодня идёт из Китая. Работа по локализации ведётся, но хотелось бы ускорить процесс.

Генеральный директор «Трансфирмуса» Максим Мурсалов дал практический совет водителям: переоборудование необходимо проводить официально, с получением сертификации и внесением изменений в СТС. Он также поддержал инициативу устанавливать газовое оборудование на конвейере для популярных моделей такси, чтобы сохранялась заводская гарантия.

«Мы слышали истории, что газ — это небезопасно из-за высокого давления. Но мы устанавливаем оборудование у официального представителя с полной сертификацией, а не в гараже».

Эксперты сошлись на том, что для дальнейшего развития рынка газомоторного топлива необходимо три составляющие: исполнение региональными властями существующих нормативных актов, возобновление приостановленных субсидий и развитие заправочной инфраструктуры с учётом реального спроса. Санкт-Петербург уже доказал, что системный подход и политическая воля позволяют за несколько лет перевести общественный транспорт на экологичное и экономически выгодное топливо.

Автор: Дарья Клементьева