По словам президента ассоциации Хосе Мануэля Урреты, геополитическая напряженность, связанная с Ираном и США, нарушила работу глобальных транспортных цепочек и привела к резкому росту фрахтовых ставок, измеряемых Всемирным индексом контейнерных перевозок (WCI).

В Cameintram также ожидают, что на фоне инфляционного давления и волатильности сырьевых рынков мировой объем контейнерных перевозок может сократиться на 3–6%.

Дополнительным фактором риска для мексиканских перевозчиков остается неопределенность в торговых отношениях с США. По словам Урреты, изменения тарифной политики и регулирования в рамках соглашения USMCA заставляют компании откладывать инвестиции в логистику и расширение бизнеса.

Негативное влияние оказывает и укрепление мексиканского песо. Хотя сильная национальная валюта помогает сдерживать инфляцию, она одновременно снижает конкурентоспособность мексиканского экспорта за счет роста его стоимости на внешних рынках.

Несмотря на рост занятости, устойчивое внутреннее потребление и приток прямых иностранных инвестиций, в Cameintram считают, что этих факторов недостаточно для долгосрочного экономического роста без модернизации транспортной инфраструктуры.

Особое внимание ассоциация уделяет состоянию портовой отрасли. Хотя в стране действует 118 портовых терминалов на Тихоокеанском и Атлантическом побережьях, их эффективность ограничивают длительные таможенные процедуры, административные барьеры, недостаточная цифровизация и слабое развитие интермодальной инфраструктуры.

В Cameintram полагают, что глобальная перестройка цепочек поставок открывает для Мексики возможность стать одним из ключевых производственных и логистических центров Северной Америки. Однако для реализации этого потенциала необходимо ускорить модернизацию портов, упростить таможенные процедуры, обеспечить предсказуемость регулирования и активнее развивать национальное судоходство и каботажные перевозки.

Автор: Анна Каренина