На протяжении десятилетий Китай отправлял в США, Канаду и Европу значительно больше груженых контейнеров, чем получал обратно. Ранее часть дисбаланса компенсировали поставки вторичного сырья. В частности, из США в Китай в контейнерах перевозились лом цветных металлов, макулатура и пластиковые отходы.

Ситуация начала меняться в середине 2010-х годов, когда китайские власти последовательно ужесточили требования к импорту отходов и вторсырья, а для ряда категорий ввели запреты. В результате объем грузов, способных обеспечить обратную загрузку контейнеров, существенно сократился.

Экономист нидерландского банка ING Рико Луман отметил, что контейнерные перевозки в 2026 году демонстрируют большую устойчивость, чем ожидалось, однако одновременно заметно выросло количество порожних контейнеров.

На проблему также обратил внимание глава A.P. Moller-Maersk Винсент Клерк. По его словам, недостаточный спрос на перевозки грузов в направлении Китая приводит к необходимости перемещать постоянно растущее число порожних контейнеров.

Это создает дополнительную нагрузку на портовую инфраструктуру: порожние контейнеры необходимо принимать, обрабатывать, хранить на терминалах и затем возвращать туда, где они нужны для экспортных отправок.

Проблема дисбаланса контейнерных потоков особенно заметна на фоне изменений мировой торговли вторичным сырьем. Еще в 2016 году Китай оставался крупнейшим покупателем американского металлолома. После введения ограничений часть этих потоков была переориентирована в страны Юго-Восточной Азии и другие регионы, где сырье может проходить сортировку или переработку с последующей отправкой продукции в Китай.

Для контейнерного рынка сокращение обратной загрузки означает дополнительные расходы и снижение эффективности перевозок, поскольку все больше контейнеров приходится перемещать между регионами без груза.

Автор: Анна Каренина