Индекс приближается к рекордам 2021–2022 годов ($10,2–10,5 тыс.). Часть импортеров осознала, что время дешевого доллара закончилось, и начали делать закупки + начинается классический «высокий сезон».

В 2025 году ставки на прямое ЖД были ниже текущих практически в 2 раза. Такая стоимость достигалась за счет субсидий от Китайских Железных дорог. Соответственно, в таких сложных условиях морские линии просто вынуждены были снижать свои ставки и работать на грани рентабельности, чтобы не потерять долю рынка.
В этом году субсидий на прямое ЖД нет, соответственно, ставки на ЖД выросли и морские линии вернулись к своим прежним уровням.

Так как никто не может в текущих условиях ставить долгосрочные прогнозы, то сегодня операторы делают ставку не на завоевание новых объемов, а на возможность заработать здесь и сейчас. Именно поэтому при росте ставок у одного из трейдов, другие не стараются демпинговать, а просто так же синхронно повышают ставки.

Кроме того, по нашим оценкам, текущая нагрузка на инфраструктуру Дальнего Востока далека от «критической», поэтому мы прогнозируем небольшое увеличение сроков ожидания отгрузки в портах на 15-20% от текущих уровней.

Ставки не достигли своего пика, поэтому в ближайшем будущем мы увидим рост на 10-15%. Причины? Доллар растет, растут арендные ставки на подвижной состав (фитинговые платформы), также с 1 октября РЖД повышает ЖД тариф.