• Boeing ogłosił zamówienia i zobowiązania obejmujące łącznie 30 samolotów. Maszyny zamówiły lub potwierdziły m.in. AerCap, Uganda Airlines, MSC Air Cargo oraz Luxair.
• Airbus natomiast poinformował o transakcjach dotyczących łącznie 13 samolotów. Obejmowały one dziewięć A350-1000 dla Philippine Airlines oraz cztery maszyny z rodziny A320neo dla Shohin Airlines.
• Równolegle trwa spór o pożyczkę w wysokości 3 mld euro dla Airbusa, udzieloną przez Europejski Bank Inwestycyjny. Boeing zwrócił się do władz USA o zbadanie czy finansowanie nie stanowi niedozwolonego wsparcia.

Zamówienia na nowe samoloty należą do najważniejszych punktów Farnborough International Airshow. Według prognozy firmy IBA producenci mogą w tym roku ogłosić kontrakty i zobowiązania na nawet 875 maszyn, najwięcej od kilku lat.

Taki wynik przewyższyłby Paris Air Show 2025, gdzie zamówiono 601 samolotów oraz Farnborough 2024 z wynikiem 438 maszyn. Nadal byłby jednak niższy od rekordu Paris Air Show 2023 wynoszącego 1338 samolotów.

W drugim dniu Farnborough International Airshow ogłoszono transakcje dotyczące 43 samolotów Airbusa i Boeinga.

Najwięcej zgarnął amerykański koncern Boeing - 30 samolotów.

AerCap, czyli jedna z największych firm leasingujących samolotów z siedzibą w Dublinie, zamówiła 15 Boeingów 787-9 Dreamliner, z możliwością zamiany części samolotów na większe w wersji 787-10.

Uganda Airlines, narodowy przewoźnik Ugandy, po raz pierwszy w sposób bezpośredni zamówił nowe maszyny w Boeingu. Chodzi o cztery Boeingi 737-8 i cztery w wersji 787-9. W sumie daje to osiem samolotów. 

Cieszymy się, że Uganda Airlines dołącza do grona klientów Boeinga. Modele 737-8 i 787-9 zapewnią przewoźnikowi większą efektywność, zasięg i elastyczność, wspierając dalszy rozwój oraz rozbudowę siatki połączeń - powiedział Brad McMullen, starszy wiceprezes Boeinga ds. sprzedaży i marketingu komercyjnego.

Luksemburski Luxair domówił w Boeingu dwa MAX-y 737-10. W ten sposób ich portfel zamówień rozrósł się do 12 samolotów 737. Linia zachowała również prawa zakupu kolejnych dwóch maszyn.

Natomiast towarowa MSC Air Cargo poinformowała w Farnborough o zakupie pięciu frachtowców Boeingów 777-8F. Było to sfinalizowanie zamówienia wcześniej figurującego w Boeingu jako "klient nieujawniony". 

Airbus, po drugim dniu Farnborough International Airshow, może dodać do swojej listy zamówień 13 samolotów. 

Linie lotnicze Philippine Airlines podpisały porozumienie (MoU) dotyczące zakupu dziewięciu szerokokadłubowych samolotów Airbus A350-1000. 

Po sfinalizowaniu umowy całkowita liczba zamówionych przez przewoźnika samolotów A350-1000 wzrośnie do 18 egzemplarzy, z czego pierwsze dwa zostały dostarczone w tym roku. Nowy flagowy typ we flocie Philippine Airlines umożliwi temu przewoźnikowi dalszy rozwój siatki połączeń dalekiego zasięgu, przede wszystkim z Manili do Ameryki Północnej.

Jesteśmy dumni, że Philippine Airlines rozwijają flotę A350-1000, wzmacniając swoją obecność na trasach międzykontynentalnych. Samolot ten zapewni przewoźnikowi odpowiedni zasięg, efektywność i komfort, by sprostać rosnącemu popytowi, szczególnie na połączeniach premium przez Pacyfik. To ważny krok w dalszym pogłębianiu naszej współpracy i liczymy na szybkie sfinalizowanie zamówienia - powiedział Benoît de Saint-Exupér, wiceprezes wykonawczy ds. sprzedaży w Airbus Commercial Aircraft.

Shohin Airlines - nowa, prywatna linia z Tadżykistanu - po raz pierwszy zamówiła w Airbusie cztery samoloty z rodziny A320neo. Umowa obejmuje dwa A320neo oraz dwa A321neo i została wcześniej ujęta w księdze zamówień Airbusa (na koniec czerwca) jako zamówienie od nieujawnionego klienta. 

Tegoroczny Farnborough International Airshow potrwa do piątku, 24 lipca.

Również wczoraj (21 lipca 2026) Boeing zwrócił się do władz USA o interwencję w sprawie rekordowej pożyczki w wysokości 3 mld euro, udzielonej Airbusowi przez Europejski Bank Inwestycyjny. Jak informuje Agencja Reuters, amerykański producent domaga się ujawnienia warunków finansowania i sprawdzenia, czy są one zgodne z porozumieniem USA-UE dotyczącym ograniczenia subsydiów dla przemysłu lotniczego.

Europejski Bank Inwestycyjny utrzymuje jednak, że jest to zwykła, oprocentowana pożyczka na badania, rozwój i inwestycje Airbusa. Według Agencji Reuters władze USA analizują jednak, czy finansowanie nie daje europejskiemu koncernowi nieuczciwej przewagi nad Boeingiem.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin