• Urząd Lotnictwa Cywilnego nie ma jeszcze pełnego obrazu, jak wyglądał rynek frachtu lotniczego w Polsce w 2025 roku. Urzędnicy zdołali przeanalizować zaledwie pierwszych sześć miesięcy ubiegłego roku. Z tych liczb wynika, że cargo na polskich lotniskach urosło o 7,2 proc.
• Jednak z naszych rachunków, uwzględniających cały okres 12 miesięcy 2025 roku, wynika, że segment w Polsce urósł aż o 13 proc. Procentowo, wśród analizowanych przez nas dużych lotnisk, największy przyrost odnotowało lotnisko w Katowicach.
• W 2026 roku spodziewamy się umiarkowanego, jednocyfrowego wzrostu, zarówno w segmencie klasycznego cargo, jak i express cargo. Kluczowe kierunki pozostaną bez zmian: import z Chin, Hongkongu, Tajwanu i innych krajów Azji oraz eksport do państw Unii Europejskiej - mówi Tomasz Buraś, prezes firmy DHL Express Polska, która jest potentatem w sektorze lotniczego transportu przesyłek ekspresowych.

Spłynęły już najświeższe dane z najważniejszych lotnisk „towarowych” w Polsce. Mimo to Urząd Lotnictwa Cywilnego dosłownie kilka dni temu robił wielkie podsumowanie… pierwszego półrocza 2025 roku. Z obowiązku odnotowaliśmy to w portalu, ale prawda jest taka, że to jest już ten moment, gdy powinny być dostępne bardziej przekrojowe informacje. 

W Polsce cargo lotnicze „robione” jest w praktyce tylko na pięciu lotniskach: w Warszawie, Katowicach, Rzeszowie, Gdańsku i Wrocławiu. To do nich od kilku lat należy 99,7 proc. tego rynku. 

Z naszych obliczeń wynika, że przez te pięć lotnisk w 2025 roku przeszło 221 631 ton ładunków i było to blisko 13 proc. więcej niż rok wcześniej (196 171 ton). 

Choć bazę wyjściową mamy zdecydowanie niższą niż Niemcy czy Francja, to jednak mamy się czym pochwalić. Z niedawnych wyliczeń Międzynarodowego Stowarzyszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) wynika, że w ubiegłym roku Europa rosła „tylko” w tempie 6 proc. 

- Bez wątpienia zmiany regulacyjne przyczyniłyby się do rozwoju polskiego rynku cargo lotniczego. Dla przykładu zniesienie kluczowych barier w procesach celno-skarbowych, czy też korekty ograniczeń środowiskowych, w tym zwiększenie ilości dozwolonych operacji na lotnisku Chopina poza tzw. core night, czyli pomiędzy godziną 5:00 a 6:00 i 22:00 a 23:00 - mówi Wojciech Arszewski, regionalny dyrektor ds. publicznych w UPS, a jednocześnie prezes Forum Przewoźników Ekspresowych.

Przed dwoma tygodniami Lotnisko Chopina podsumowało „swój” rok. Ponad 24 mln podróżnych to absolutny rekord. Jednak dynamiczny wzrost dotyczył nie tylko ruchu pasażerskiego, ale również przewozów towarowych - w całym 2025 roku lotnisko obsłużyło ponad 137 tys. ton cargo, co oznacza wzrost o 17 proc rok do roku. To nowy rekord w tym segmencie.

Na drugie miejsce na podium – po krótkiej przerwie – wraca Katowice Airport. W 2025 roku w tamtejszym terminalu towarowym obsłużono 46 448 ton cargo, czyli o 9 186 ton więcej (+24,6 proc.) w porównaniu z rokiem ubiegłym. To także najlepszy rezultat w historii katowickiego lotniska.

Katowice są w praktyce papierkiem lakmusowym tego, jak zmienia się cargo lotnicze w Polsce. To w tym porcie bardzo świadomie inwestuje się w rozwój tego segmentu ruchu.

Miniony rok przyniósł dwa kluczowe wydarzenia w tym obszarze. W kwietniu 2025 roku Lufthansa Cargo rozpoczęła regularne loty towarowe pomiędzy katowickim lotniskiem a swoim hubem we Frankfurcie. Tym samym Katowice Airport stało się jedynym polskim portem lotniczym, z którego niemiecki przewoźnik uruchomił regularne połączenia cargo. Kierunek ten obsługiwany jest dwa razy w tygodniu przy pomocy towarowego Airbusa A321F.

Z kolei w październiku ubiegłego roku chińska linia lotnicza Central Airlines uruchomiła czarterowe połączenie z Chengdu do Katowice Airport. Trasa ta, obsługiwana na zlecenie chińskich platform handlu internetowego, realizowana jest szerokokadłubowym Boeingiem 777F z częstotliwością od 3 do 5 rejsów tygodniowo.

- W najbliższych latach chcemy zwiększyć przepustowość infrastruktury cargo. W tym roku planujemy wybrać wykonawcę drugiego terminalu towarowego. Chcemy także przedstawić nasze założenia dotyczące trzeciego obiektu tego typu - deklaruje Artur Tomasik, prezes zarządu spółki GTL SA, która zarządza katowickim lotniskiem.

Zarówno na lotnisku w Warszawie jak i w Katowicach swój terminal ma DHL Express. To kluczowe bazy w biznesie tej spółki w Polsce. 

- W 2026 roku spodziewamy się umiarkowanego, jednocyfrowego wzrostu zarówno w segmencie klasycznego cargo, jak i express cargo. Kluczowe kierunki pozostaną bez zmian: import z Chin, Hongkongu, Tajwanu i innych krajów Azji oraz eksport do państw Unii Europejskiej. Ważnym obszarem będzie również wymiana z Ameryką Północną – USA i Kanadą – oraz rosnące znaczenie Ameryki Południowej - wylicza Tomasz Buraś, prezes firmy DHL Express Polska, która jest potentatem w sektorze lotniczego transportu przesyłek ekspresowych. 

Dyrektor polskiej części DHL-u Express dostrzega też rosnące zapotrzebowanie ze strony firm produkcyjnych działających w Polsce, w tym inwestorów zagranicznych z USA, Chin i Korei.

- To przedsiębiorstwa, które lokują tu swoje centra dystrybucyjne z myślą o rynkach europejskich i globalnych. Dla nich przygotowaliśmy kompleksowe rozwiązania B2B, obejmujące obsługę ciężkich i liniowych przesyłek, pełną widoczność statusu, doradztwo celne i przewidywalność czasu transportu - dodaje Buraś. 

Port Lotniczy Rzeszów-Jasionka od początku wojny na Ukrainie odgrywa kluczową rolę w wojskowym i humanitarnym łańcuchu dostaw. To dzięki tego typu ładunkom jego rola na transportowej mapie lotniczego cargo wzrosła skokowo. W ubiegłym roku, na wiele miesięcy, to podkarpackie lotnisko zostało odcięte od współpracy z wojskiem przez poważny remont, którego wymagała tamtejsza droga startowa. 

Łączny wolumen cargo obejmujący towary komercyjne, transport obsługiwany w formule kołowego RFS (Road Feeder Service - to usługi transportu przesyłek ciężarówkami między różnymi lotniskami realizowanymi na zlecenie linii lotniczych) oraz operacje wojskowe osiągnął poziom 24 918 ton. To mniej o 36 proc. w porównaniu z 2024 rokiem. 

 - W 2025 roku obsłużyliśmy blisko 25 tys. ton towarów, z czego 5 tys. ton stanowił ruch e-commerce z popularnych na świecie platform zakupowych. Co istotne, od momentu przylotu samolotu frachtowego do wyjazdu załadowanego towaru upływa zaledwie 8h a niekiedy nawet mniej czasu, co jest potwierdzeniem kompetencji naszych pracowników, przygotowanej infrastruktury i nowoczesnego sprzętu oraz wypracowanych procedur - przekonuje Bartosz Górski, wiceprezes Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka im. Rodziny Ulmów.

Grono największych lotnisk towarowych w Polsce zamyka Gdańsk z Wrocławiem. Pomorski port lotniczy obsłużył w 2025 roku prawie 11 tysięcy ton przesyłek i poczty. To jednak wynik niższy o ponad 8 proc. w porównaniu z rokiem wcześniejszym. 

We Wrocławiu też spadek, ale „tylko” o 5 proc. Dolnośląskie lotnisko do statystyk wlicza tylko ładunki transportowane na pokładach samolotów („on board”). Takiego cargo było tam w minionym roku 2265 ton. 

Zarząd wrocławskiego lotniska w przekazywanych do ULC statystykach nie uwzględnia lotniczych ładunków transportowanych między hubami „na kołach”, czyli wspominanego już w tym tekście wcześniej RFS. Robią to w większości inne porty lotnicze w Polsce. W przypadku Wrocławia tak nadawane cargo to dodatkowe 9,5 tys. ton. Po zsumowaniu ładunków „on board” i RFS wyprzedziliby w tabeli gdańskie lotnisko.