По словам эксперта, при сгорании топлива с высоким содержанием серы образуются агрессивные соединения и кислоты, которые разрушают масло. В результате оно теряет свои моющие свойства и становится опасным для двигателя.

"Забудьте про привычные 10 000 или 15 000 км между визитами на сервис, - говорит Бабушкин. - В условиях "сернистого" топлива реальный ресурс даже хорошей синтетики - максимум 5 000 км".

Также специалист рекомендует обращать внимание на высокий показатель щелочного числа (TBN) при выборе масла, так как именно он нейтрализует разъедающую мотор кислотную среду.

Длительная эксплуатация автомобиля на топливе "Евро-3" требует вдвое сократить интервал замены свечей зажигания. Нагар и электропроводный налет от тяжелых фракций топлива выводят свечи из строя за несколько тысяч километров. Пропуски зажигания приводят к попаданию несгоревшего топлива в катализатор, что может расплавить его.

Кроме того, Бабушкин в разговоре с "Известиями" советует вдвое чаще менять топливный фильтр из-за повышенного содержания смол и механических примесей в низкосортном топливе. Это создает избыточную нагрузку на топливный насос и может привести к голоданию системы.

Эксперт также рекомендует раз в 15 000 - 20 000 км выполнять процедуру принудительной промывки инжектора специальными профессиональными составами на СТО. Для предотвращения сернистых отложений и смол на стенках камеры сгорания и форсунках он советует регулярно использовать профилактическую автохимию (присадки).

Вместе с тем эксперт напоминает, что паника вокруг низкокачественного топлива преувеличена, если подходить к эксплуатации машины с точки зрения превентивной инженерии.