По его данным, базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте увеличилась, причем ее медленный рост продолжается уже третий месяц подряд.

Очевидно, это связано с позитивными подвижками в погрузке, которая в мае 2026 года выросла до 95 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Хотя рост все еще идет к низкой базе предыдущих лет.

Источник в ОАО «РЖД» объяснил выход в плюс в мае активизацией договорной работы с клиентами в ЦФТО. По словам респондента, грузы продвигались на сети свободнее, а оборот вагона в зоне ответственности РЖД немного улучшился.

Благодаря этому погрузку за май вывели в плюс преимущественно низкодоходные грузы. Их доля в структуре погрузки увеличилась до 55%. Большинство указанных номенклатур перевозятся на сети в полувагонах.

Наметившийся тренд на рост нельзя назвать устойчивым, поскольку клиенты отметили тревожные факторы, среди которых снова стало доминировать несогласование перевозчиком дополнительных объемов, формируемых на споте. В ЦД ввели в дополнение к декадному планированию подачи порожнего парка под погрузку еще и трехсуточное планирование. Это улучшило маневры для отправки, но вместе с тем появились и дополнительные проблемы с согласованием квот на перемещение порожних вагонов группами, из-за которых работать стало сложнее.

В то же время ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс в мае немного выросли. Однако этот рост вряд ли можно назвать устойчивым.

А ставки на цистерны, напротив, немного снизились.

Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД в мае сократилась до 15 млн т, что на 10% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Это самый провальный по динамике в данном сегменте перевозок месяц в текущем году.

Спрос на цистерны упал, и парк оказался избыточным, несмотря на то что на сети осталось много подвижного состава, отставленного как «лишний».

Если в марте экспорт поддержал погрузку, то в апреле и мае именно он стал основным фактором ее снижения. Ситуация сложилась непростая: с одной стороны, по оценке Reuters, в апреле в РФ были вынуждены сократить добычу нефти. По другим источникам, добыча не сократилась, но изменилась морская логистика из РФ. Причем, экспорт нефтепродуктов стал более рискованным. Соответственно поставки за рубеж сместились в сторону сырой нефти, поступающей на морские терминалы по трубопроводной системе. А поскольку по РЖД традиционно перевозят преимущественно нефтепродукты, объемы их экспортных отправок сократились.

Более подробно об этих и других тенденциях на рынке читайте в новом выпуске исследования.

Данные, приводимые в исследовании, постоянно дополняются.

С этого выпуска исследования в него добавляются новые данные о ставках аренды цистерн для жидких химических грузов. Ставки сформированы по данным компаний – участников рынка с учетом того, что практически весь специализированный парк цистерн для перевозки жидкой химии находится в аренде по длинным контрактам (спотового рынка в данном сегменте практически нет, так как в его рамках поиск специализированных цистерн создает риски необеспечения).

Также с мая в исследование была добавлена сводная таблица ставок доходности на разные виды подвижного состава.

А до этого, в апреле, по просьбам подписчиков в исследовании появилась сводная таблица ставок аренды на разные виды подвижного состава. В нее помимо базовой (средневзвешенной) ставки аренды на каждый вид подвижного состава, включены диапазоны колебания ставок в течение месяца, а также динамика изменения ставки в сравнении с предыдущим месяцем и аналогичным периодом прошлого года.

Ранее, начиная с января мы добавили новые данные о вагоноремонте. В таблице «Стоимость ремонта грузовых вагонов» появилась дополнительная детализация: для капитального ремонта данные о ценах разделены для полувагонов и для всех остальных родов вагонов, для деповского ремонта диапазоны цен сгруппированы по территориальному признаку – для Европейской части РФ, Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Кроме того, с января в исследовании появилась новая таблица – ставки на полувагоны с нагрузкой на ось 25 тс.

Также напоминаем, что в феврале 2026 года РЖД-Партнер выпустил два годовых исследования по итогам 2025 года: «Рынок аренды грузовых вагонов. Итоги года» и «Рынок производства и ремонта грузовых вагонов. Итоги года» в pdf-формате.

Для покупки годовых исследований или оформления различных вариантов подписки на ежемесячные исследования обращайтесь в отдел подписки РЖД-Партнера по тел.: +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.ru. Оформить подписку на исследование также можно, отправив заявку со страницы.