По его словам, после изменения геополитической ситуации традиционные европейские рынки перестали быть основным направлением для калининградских экспортеров. В настоящее время регион адаптирует логистические цепочки, чтобы продукция местных предприятий могла поставляться в страны Азии и Ближнего Востока.

При этом объем экспортно-импортных перевозок через КМТП остается невысоким. По словам Ткаченко, с 2022 года их динамика снижается, а в структуре грузопотока преобладает импорт. Основной причиной он назвал ограничения сухопутного транзита, из-за которых значительная часть перевозок была переориентирована на морское сообщение.

Сегодня основную часть грузооборота составляет каботаж. Через порт в Калининградскую область доставляются массовые грузы из Санкт-Петербурга, а в обратном направлении отправляется продукция местных предприятий для потребителей в других регионах России.

В порту также рассматривают возможность организации транзита казахстанского угля и зерна через Калининград. По словам Ткаченко, этот маршрут пока осложнен политическими, экономическими и тарифными факторами, однако в перспективе он может стать дополнительным источником грузопотока. Он отметил, что первая небольшая партия угля по этому направлению уже была перевезена.

ООО «ТГ Феско», входящее в контур управления госкорпорации «Росатом», управляет Калининградским морским торговым портом с декабря 2025 года.