Поезд создан на базе дизель-электропоезда (DEMU), который переоборудован для работы на водородных топливных элементах. Вместо дизельного двигателя состав использует электроэнергию, вырабатываемую в результате химической реакции водорода и кислорода. Единственными продуктами такой реакции являются водяной пар и тепло.

Силовая установка поезда имеет мощность 1200 кВт, а суммарная мощность двух моторных вагонов достигает 2400 кВт. Состав включает 10 вагонов — два моторных и восемь пассажирских. В ходе испытаний поезд сможет развивать скорость до 120 км/ч, а в коммерческой эксплуатации она составит до 75 км/ч. Запас хода на одной заправке оценивается примерно в 250 км.

Проект разработан в рамках государственной программы Atmanirbhar Bharat («Самодостаточная Индия»). За проектирование отвечала Организация по стандартизации и исследованиям железных дорог (RDSO) в Лакхнау, а изготовление поезда осуществил Integral Coach Factory в Ченнаи при участии международных технологических партнеров.

Для проведения испытаний выбран участок Джинд – Сонипат, где создана необходимая инфраструктура для хранения и заправки водорода. В Джинде уже введен в эксплуатацию специализированный водородный комплекс, способный производить около 420–430 кг водорода в сутки и хранить до 3 тыс. кг топлива.

В рамках проекта на поезде установлены системы обнаружения утечек водорода и возгорания, средства непрерывного мониторинга, а обслуживающий персонал прошел специальную подготовку.

Власти Индии рассматривают водородные поезда как перспективное решение для линий, где строительство контактной сети затруднено или экономически нецелесообразно. При этом основным направлением развития железнодорожной отрасли в стране по-прежнему остается электрификация сети.

В случае успешного завершения испытаний Индия сможет войти в число стран, внедряющих водородную тягу на железных дорогах наряду с Германией, Японией, Китаем и США.

Автор: Анна Каренина