Поезд разработан и произведен в Индии с использованием отечественных технологий. Состав включает два моторных вагона с водородными топливными элементами и восемь прицепных вагонов, рассчитан на перевозку до 2,6 тыс. пассажиров. Его максимальная конструкционная скорость составляет 110 км/ч, на маршруте движение будет осуществляться со скоростью до 75 км/ч.

Водородный поезд вырабатывает электроэнергию непосредственно на борту с помощью топливных элементов. В результате электрохимической реакции водорода с кислородом образуется электричество для тяговых двигателей, а единственным прямым продуктом работы системы является водяной пар. Каждый моторный вагон оснащен водородными топливными элементами, литий-железо-фосфатными аккумуляторами и баллонами для хранения водорода.

Для обеспечения эксплуатации в Джинде создан специализированный комплекс хранения и заправки водородом с системой компрессоров, резервным оборудованием и средствами контроля безопасности, включая датчики утечки водорода и пламени.

Запуск проекта стал очередным этапом декарбонизации индийских железных дорог. За последние 12 лет страна практически завершила электрификацию сети широкой колеи — сейчас она превышает 99%. Водородные поезда рассматриваются как решение для маршрутов, где строительство контактной сети экономически нецелесообразно.

С вводом нового состава Индия вошла в число немногих стран, развивающих технологии водородной железнодорожной тяги наряду с Германией, Китаем, Японией и США. По данным индийских железных дорог, десятивагонный состав является самым длинным пассажирским водородным поездом в мире.

Автор: Анна Каренина