Протяженность китайской сети высокоскоростных магистралей к настоящему времени превысила 48 тыс. км, что делает ее крупнейшей в мире. За последнее десятилетие она увеличилась более чем втрое. Однако пассажиропоток на ряде новых линий не успевает за темпами строительства: многие станции в небольших городах остаются малозагруженными, а значительная часть маршрутов продолжает работать с убытком.

По данным Nikkei Asia, задолженность оператора сети China State Railway Group достигла около 6,19 трлн юаней (около $868 млрд) еще в середине 2024 года и продолжает оставаться на крайне высоком уровне. При этом финансовые показатели не являются единственным критерием оценки эффективности ВСМ. Китайские власти подчеркивают, что при реализации подобных проектов необходимо учитывать их общественную значимость, влияние на региональное развитие, мобильность населения и экономическую интеграцию территорий.

Эксперты отмечают, что наиболее прибыльными остаются линии, соединяющие крупнейшие мегаполисы, тогда как маршруты в центральных и западных регионах зачастую требуют постоянной финансовой поддержки. Вместе с тем строительство высокоскоростных магистралей способствует развитию туризма, повышению стоимости земель и привлечению инвестиций в менее развитые районы страны.

Автор: Анна Каренина