La línea L5 del metro de Barcelona volverá a sufrir cortes de servicio el año que viene debido a unas obras de renovación de la vía entre Verdaguer y Camp de l'Arpa. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) sacó a licitación este jueves, a través de la empresa pública Ferrocarril Metropolità de Barcelona, el proyecto cuyos pliegos técnicos ha consultado el EL PERIÓDICO y que contemplan la renovación integral de los 3.050 metros de trazado de vía doble entre las estaciones mediante la sustitución de la actual infraestructura sobre balasto -una capa de grava- por vía en placa de hormigón. Además de la renovación entre las estaciones de Hospital Clínic y Verdaguer, donde sí se mantendrá la infraestructura sobre balasto en los 1.210 metros de trazado de vía doble.

Las obras, que cuentan con un presupuesto base de 15,2 millones de euros sin IVA, tendrán una duración aproximada de siete meses y los trabajos preparatorios y posteriores se realizarán principalmente durante las noches de domingo a jueves, aprovechando el periodo de corte de tensión de la línea, entre la 1:00 y las 4:15 h. Pero la ejecución de los trabajos principales requerirá el corte completo del servicio entre Verdaguer y Camp de l'Arpa del 25 de junio al 12 de agosto de 2027, durante la primera fase del proyecto; mientras que en la segunda fase la interrupción se ampliará hasta Diagonal, del 12 al 31 de agosto de 2027. Las fechas, no obstante, son orientativas y están pendientes de confirmación por TMB una vez se adjudiquen las obras.

Las estaciones interrumpidas serán Diagonal, Verdaguer, Sagrada Família, Sant Pau | Dos de Maig y Camp de l'Arpa

La afectación alcanzará así una zona de la red con importantes conexiones con otras líneas de metro, como la L3 en Diagonal, la L4 en Verdaguer y la L2 en Sagrada Família, lo que permitirá mantener algunas alternativas de desplazamiento y "cubrir" el tramo afectado. Igualmente, TMB contempla la adecuación de espacios y de la vía pública para el funcionamiento de autobuses lanzadera como servicio alternativo durante las interrupciones, además de la instalación de elementos de seguridad pertinentes para los cortes del servicio.

El contrato incluye la renovación del escape ferroviario -o cambio de agujas- de Sagrada Família que permite cambiar los trenes de una vía a otra y la implantación de uno nuevo en las proximidades de la estación de Verdaguer, situado a 40 metros de esta, una mejora que aportará más opciones operativas para organizar bucles de circulación o gestionar cortes parciales y tareas de mantenimiento sin tener que parar tramos largos de la línea en caso de avería o accidente.

Además, se renovarán los sistemas de drenaje para poder evacuar el agua de manera eficiente y evitar la degradación de los equipos por la humedad, una intervención que se aprovechará también para renovar de manera integral los equipos de ventilación en los pozos de la línea como el de Plaça Ferran Reyes y la reapertura del de Gaudí (Provença-Marina).

Imagen de archivo de la estación de Ernest Lluch de la L5 del metro de Barcelona. / Manu Mitru

Uno de los objetivos principales que quiere conseguir el metro de Barcelona con estas mejoras es el rodaje más suave de los convoyes, reduciendo las sacudidas y golpes que pueden producir las vías más desajustadas y deterioradas. Además, el proyecto incluye la revisión del trazado topográfico y el estudio para reducir o eliminar desniveles en curva para mejorar la alineación entre el tren y el andén, facilitando la entrada y salida de personas con movilidad reducida (PMR).

Además, forma parte de otra de las reformas para potenciar el servicio de la segunda línea más usada de la red de metro detrás de la L1 y con 111,6 millones de validaciones anuales. En concreto, en los últimos cinco años, la L5 ha sido protagonista de grandes proyectos de renovación que corroboran ese aumento de demanda cada vez más evidente.

En 2022 se renovó el tramo central entre Sagrera hasta Horta y Villapicina, en 2024 se sustituyeron 3,6 kilómetros de vía doble entre Cornellà Centre y Collblanc cambiando las placas de balasto clásico por placas de hormigón, en 2026 se trabajó en el recrecido y la elevación de los andenes para eliminar el desnivel vertical en Plaça de Sants, y a día de hoy sigue cerrado el pasillo de enlace directo entre la L1 y la L5 como parte del gran plan de accesibilidad en la misma estación.

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Además, la teniente de alcalde y presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Laia Bonet, anunció la semana pasada que se incrementa a partir de mediados de este octubre la oferta en la línea con un tren más en la hora punta de la tarde y con dos más entre las 10 y las 21 horas del sábado. La medida responde a una adaptación de la oferta de transporte en función de la demanda y, por ello, en la L5 se ha reducido la frecuencia de paso a menos de cinco minutos durante los sábados y hasta los 2:45 minutos durante la hora punta los días laborables.

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