По ее словам, перевозчик взял на себя оформление электронных накладных и передачу данных в ГИС ЭПД. Поэтому для грузоотправителей порядок работы при железнодорожных перевозках фактически не изменился: перевозочные документы по-прежнему оформляются через личный кабинет клиента или АС ЭТРАН. При этом в электронных системах холдинга появились дополнительные функции.

По сути, речь идет о конвертации данных из железнодорожных информационных систем для передачи на государственную платформу.

Передача данных в ГИС ЭПД теперь стала одной из цифровых опций наряду с оформлением и раскредитованием накладных, подачей заявок на размещение груженых и порожних вагонов на путях общего пользования как в рамках перевозочного процесса, так и вне его, предъявлением претензий, а также доступом к электронной базе МТУ/НТУ, их согласованием и утверждением.

Кроме того, Юлия Субботина напомнила, что в холдинге действует собственная CRM-система. В ней содержится более 10,38 млн цифровых паспортов клиентов и единовременно обрабатывается свыше 280 тыс. обращений. Система также позволяет дважды в год рассчитывать сводный индекс удовлетворенности клиентов услугами ОАО «РЖД».

Отдельное направление цифровизации связано с развитием электронного взаимодействия на межгосударственных стыках.

Международный электронный документооборот

В холдинге реализуется проект «Цифровой транзит», ориентированный прежде всего на цифровизацию экспортных потоков.

Сегодня 92% обмена перевозочными документами с Белорусской железной дорогой осуществляется в электронном виде. С Казахстаном уровень цифровизации достиг 87%, с Азербайджаном – 82%. Развивается электронное взаимодействие и с Китаем, а с Монголией соответствующие технологии пока отрабатываются в тестовом режиме.

В рамках проекта ОАО «РЖД» решает несколько задач. В частности, речь идет об информационном сопровождении перевозок с применением электронной накладной СМГС и ЦИМ/СМГС, цифровизации передачи коммерческих документов, обмене информацией о поездах, а также взаимодействии с ФНС и ФТС для получения необходимых отметок и подтверждения применения нулевой ставки НДС.

Расширяется и география цифрового сопровождения транзитных перевозок. Уже отработаны технологии обмена данными на направлениях Казахстан – Россия – Беларусь и Беларусь – Россия – Казахстан. Тестовые перевозки на казахстанском направлении начались в феврале 2026 года.

Электронное взаимодействие также применяется на маршруте Россия – Беларусь – Литва – Россия при транзите грузов в Калининградскую область.

Планы развития

В октябре 2026 года стартовал проект по цифровому сопровождению соглашения о проследовании порожних вагонов под заявку между ОАО «РЖД» и АО «НК «КТЖ». Одновременно начались опытные перевозки с китайской стороной по безбумажной технологии.

На ноябрь запланирован переход к перевозкам с ЗАО «АЖД» по безбумажной технологии уже в промышленном режиме.

В декабре предполагается начать тиражирование проекта взаимодействия с АО «УБЖД» с распространением электронного обмена данными на груженые вагоны.

В дальнейшем проект «Цифровой транзит» планируется распространить и на другие страны ЕАЭС, расширив электронный обмен товаросопроводительными документами.

Бизнес-процессы интермодальных перевозок

Еще одно направление – цифровизация интермодальных перевозок. В частности, планируется усилить электронное взаимодействие с таможенными органами в морских портах при декларировании товаров и использовании электронных транзитных деклараций.

Также предполагается расширить применение электронных накладных при оформлении железнодорожных перевозок и завершить переход к электронным процедурам таможенного транзита в органах назначения на территории России без предоставления бумажных документов.

Ожидается, что реализация этих мер позволит сократить сроки доставки грузов и время оформления документов в общей сложности на четыре суток.

В качестве примера Юлия Субботина привела взаимодействие РЖД с Белорусской железной дорогой. Планируется постепенно перевести перевозки по коридору от Достыка до Бреста на электронные перевозочные документы с указанием в них номера транзитной декларации.

Также предстоит отладить получение электронного перевозочного документа на всем маршруте транзита Китай – Казахстан.

Для проверки транзитных деклараций участники перевозки должны предоставлять таможенным органам товаросопроводительные документы, включая инвойсы. При автоматизации контроля фактическая проверка требуется только в случае выявления рисков. В остальных случаях транзитные декларации могут выпускаться без физического досмотра вагонов и контейнеров.

По оценке ОАО «РЖД», эти меры позволят ускорить обработку поездов на границах ЕАЭС и сократить транзитное время в коридоре на 10–20%.