En utskrift från Dagens Nyheter, 2026-10-14 11:35

Artikelns ursprungsadress: https://www.dn.se/ekonomi/kina-slar-till-mot-europas-bilindustri-har-ar-tio-bilar-som-avgor-slaget/

Du vet väl att du kan skapa ett gratiskonto på DN? Som inloggad kan du ta del av flera smarta funktioner.

• Följ dina intressen
• Nyhetsbrev

Världspremiär. Är den bilvärldens sötaste – eller bara en ful replika? Salongens stora magnet är den i alla fall – Frankrikes klassiska folkbil från 1948 som nu återföds som elbil. Riktpriset är 15 000 euro, med lansering 2028 och tillverkning i Europa. Bilen är också ett politiskt slagträ för EU:s föreslagna nya småbilsklass med enklare regler. Den stora frågan hänger över montern: Går det verkligen att bygga en så billig elbil i Europa?

Europapremiär. Här är vad Europas biltillverkare fruktar: en liten, kompetent kinesisk elbil som ska utmana Renault 5 och VW ID. Polo. Räckvidden är upp till 39 mil och snabbladdning från 10 till 80 procent går på 21 minuter. Europapris är okänt, men en fingervisning är att den något större suven 03X kostar 1 000 euro mindre än VW ID. Polo. Leapmotor samarbetar med Stellantis och har redan börjat bygga en bilmodell i Spanien. Kina angriper alltså Europas bilindustri både utifrån och inifrån.

Världspremiär. Håll i hatten. Peugeot återupplivar rallymonstret 205 Turbo 16 som vann VM 1985 och 1986. Nu med 816 hästkrafter, tre elmotorer och 800-voltsteknik. Ratten styr elektroniskt utan mekanisk koppling till hjulen. En konceptbil som visar teknik och design för nästa E-208. Frankrike vill bevisa att Europa fortfarande kan bygga framtidens bilar.

Europapremiär. Här kommer ännu ett kinesiskt teknikbolag som vill utmana Volvo och Tesla. Li 6 är en rymlig, femsitsig el-suv. När DN provsatte den trumfade kvalitetskänslan Volvo EX60. Den har bland annat så kallad soft close på framdörren – det räcker att skjuta den lätt mot dörrkarmen så dras den automatiskt igen, mjukt och nästan ljudlöst. Den har 800-voltsteknik och mjukvara anpassad för åtta europeiska språk. De första bilarna ska dimpa ner i Nederländerna och Norge våren 2027. Något europeiskt pris är ännu inte klart.

Världspremiär. Här är Europas konkreta motdrag mot Kinas lågprisoffensiv. Nya generationen Dacia Spring ska inte längre byggas i Kina utan i Slovenien. För 17 900 euro i Frankrike får man en nästan generande enkel elbil med 80 hästkrafter och 25 mils räckvidd. Dacia ska visa att billiga elbilar kan tillverkas i Europa – samtidigt som kinamärken blir allt mer teknikstinna och själva flyttar produktion hit för att undvika EU-tullar.

Världspremiär. Se upp, Mercedes, BMW och Volvo. Avatr visar en sexsitsig kinesisk lyxsuv med över 1 000 hästkrafter och avancerade körsystem. Bakom står bilbolaget Changan, teknikkoncernen Huawei och batterijätten CATL. Bilen är ännu ett koncept. Men poängen är större: Huawei, som stoppades från Sveriges 5G-utbyggnad efter säkerhetsbedömningar från Säpo, vill nu erövra Europas bilmarknad med mjukvara och datorkraft. Det ni.

Europapremiär. Elsuven Xpeng skjuter sin lans i den tyska premiumindustrins hjärta. Ett rullande VIP-rum med AI-hjärna, 800-voltsteknik och laddning från 10 till 80 procent på knappt 12 minuter. Svenskt pris från 849 900 kronor, mot 899 000 för Volvo EX90. Xpeng-suven sätts samman hos Magna i Graz i Österrike för att slippa tullar och är ett bra exempel på när kinesiska märken alltmer vill producera i Europa.

Europapremiär. I BYD:s monter står kanske salongens största tekniska käftsmäll. Sjusitsiga Atto 8 har upp till 65 mils räckvidd och 775 hästkrafter i toppversionen. Men framför allt laddar den från 10 till 70 procent på bara fem minuter. På nio minuter nås 97 procent. Men man måste ha BYD:s egna blixtladdare på upp mot 1500 kilowatt. De första i Sverige planeras till årsskiftet. Frågan är hur snabbt Europa kan svara på Kinas laddrevolution.

VW:s stora motdrag mot Kina kostar från 320 900 kronor och har syskon hos Skoda och Cupra. Sportiga GTI-modellen glänser i montern. Jag minns när prototypen (ID Life) visades i München 2021. Två meter från mig stod Angela Merkel och ifrågasatte VW-chefens besked: Skulle det verkligen ta fyra år att få ut bilen till kunder? I verkligheten tog det fem. Kina har inte väntat. Leapmotor B03X är något större, en tusenlapp billigare och går nästan sex mil längre. Den tyska folkbilen får det hett om öronen.

Mässpremiär. Audi återupplivar sin egensinniga snålbil A2 från 1999 – nu som elbil i Golfstorlek. Under skalet döljer sig sju år gammal, om än vidareutvecklad, teknik från VW ID.3. Priset: 454 800 kronor. Kinesiska konkurrenten Leapmotor B05 kostar 95 000 kronor mindre och laddar snabbare. Vad säger kunderna om det? Svaret sätter existensen av Tyskland som bilnation på prov.