Участники отрасли призывают ускорить синхронизацию инвестиций, расширить пропускную способность дорог и активнее внедрять новые логистические схемы доставки грузов.

Порты выросли быстрее наземной инфраструктуры

За последние два десятилетия морские порты России провели масштабную модернизацию. Сегодня мощности портов Северо-Запада, Восточного полигона и Азово-Черноморского бассейна уже превышают возможности железных дорог и автодорог, которые обеспечивают подвоз грузов. Это формирует ключевой вызов: наземные подходы не успевают за ростом перевалки и технологических возможностей портовых терминалов. Существующие ограничения воспринимаются как рабочая реальность, но именно здесь рынок видит точки роста и новые возможности. Об этом на МТЛФ заявил Павел Поляков, председатель комитета по коммерческим и правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов России.

«Мы прекрасно понимаем, что на текущий момент есть определенные ограничения. Мы в этих ограничениях живем, в этом нет ничего страшного, но программное развитие, например, РЖД, или развитие автомобильных подходов, с нашей точки зрения, немного уступают. И здесь появляются дополнительные точки роста, дополнительные возможности, которыми мы хотели бы воспользоваться», – подчеркнул П. Поляков.

Новые логистические решения вместо роста CAPEX

На фоне необходимости экономии капитальных затрат отрасль делает ставку на повышение эффективности логистики. Одним из направлений становятся новые модальности. В качестве примера эксперт привел недавний эксперимент крупного оператора: судами «река-море» он доставил груз в порт Азово-Черноморского бассейна, где он был перегружен на крупнотоннажные морские суда. Подобные решения рассматриваются как способ снизить нагрузку на железные дороги и автотранспорт.

П. Поляков сформулировал три ключевых шага для повышения эффективности синхронизации транспортной инфраструктуры:

• Рост пропускной способности портов и подходов к ним. Фактический грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна – 275 млн т в год. А пропускная способность ж/д подходов – всего 131 млн т.

• Развитие автомобильных дорог. Контейнерные перевозки на коротких расстояниях в значительной степени зависят от автотранспорта, поэтому расширение дорожной сети становится критически важным.

• Внедрение новых модальностей. Использование схем «река – море» и других гибких решений рассматривается как способ устранения узких мест и повышения устойчивости логистики.

Южное направление требует большего внимания

Особый акцент в дискуссии сделан на Азово-Черноморском бассейне. В текущих геополитических условиях его значение для логистики растет и, по мнению эксперта, требует сопоставимого внимания с Восточным полигоном.

«Конечно, колоссальное развитие идет на Восточном полигоне, государство уделяет этому огромное внимание. Значительное развитие также идет на Северо-Западе. Мы все видим долгосрочную программу развития РЖД. Но хотелось бы обратить внимание на то, что в текущей геополитической ситуации подходы к Азово-Черноморскому бассейну, с нашей точки зрения, играют не меньшую роль, чем Восточный полигон», – сказал П. Поляков.

Среди ключевых ожиданий отрасли:

• развитие автомобильных подходов к Новороссийскому порту;

• строительство дублера трассы А-147;

• реализация проектов высокоскоростных железных дорог.

Последний пункт рассматривается не только как пассажирский проект. Высвобождение главного хода железных дорог под грузовое движение может значительно усилить связь портов Северо-Запада с центральными регионами страны.

«Нельзя забывать о том, что ВСМ высвободит главный ход для грузовых составов. Это очень важная веха для развития грузового взаимодействия морских портов Северо-Запада с центральной частью России и иными регионами. Высвобождение главного хода под грузы сыграет огромную роль дополнительно в синергии и развитии», – резюмировал эксперт.