Вязкость моторного масла – один из ключевых параметров смазочного материала, от которого напрямую зависит эффективность работы двигателя и скорость износа его компонентов. Кроме того, вязкость масла определяет его поведение при разных температурных режимах. Если говорить в подробностях, то густота смазки определяет способность двигателя к покачиванию масла через систему. Слишком высокий показатель вязкости чреват тем, что насосу будет сложнее прокачивать материл, из-за чего в двигателе может начаться масляное голодание. Особенно в моменты пуска мотора.

Другая важная статья – защита двигателя от износа. Так, от вязкости смазки напрямую зависит толщина масленой плёнки, что будет покрывать, а значит и отгораживать друг от друга трущиеся детали мотора. В первую очередь это касается элементов цилиндропоршневой группы и подшипников. В среднем чем толще масляная плёнка, тем лучше, ибо тем выше степень защиты подвижных частей от механического износа. Правда, здесь есть и свои нюансы. Так, избыточная вязкость в теории чревата снижением эффективности двигателя в силу увеличивающихся «потерь на трение». В особо запущенных случаях перегиб с вязкостью может стать причиной перегрева двигателя (особенно в жаркую погоду) и увеличения расхода топлива.
Влияет показатель вязкости и на поведение двигателя в холодную погоду. Если у смазки проблемы с сохранением текучести при минусовых температурах, то двигатель автомобиля может завестись очень не сразу. Или вообще откажется заводиться без специальной помощи. При этом помимо перечисленного есть и другие менее важные аспекты, на которые влияет рассматриваемый параметр.

На сегодняшний день вязкость моторного масла обозначается по международному стандарту SAE J300. В этой маркировке при помощи всего нескольких букв и цифр зашифровываются основные показатели смазки. И в первую очередь это поведение моторного масла при разных температурах – низких и высоких. Традиционное обозначение может выглядеть, например, следующим образом: 5W‑30. Латинская буква W обозначает слово «Зима». Цифра, предшествующая ей, – показатель низкотемпературной вязкости смазки. Соответственно, цифра после – это параметр высокотемпературной вязкости. При этом обе цифры в индексе отнюдь не случайны. В общем сложности их восемь: три для низких температур и пять для высоких.

Так, низкотемпературный класс масла делится на следующие категории: 0W – масло, способное эффективно работать при температуре до -35 градусов по Цельсию, 5W – до -30 градусов, 10W – до -25 градусов. В свою очередь высокотемпературный класс масла представлен такими параметрами, как 20, 30, 40, 50 и 60. Чем выше эта цифра, тем более густым остаётся масло при работе в температурном диапазоне от +100 до +150 градусов по Цельсию. Таким образом вторая цифра особенно важна в контексте работы двигателя под хорошей нагрузкой.

Универсального ответа на этот вопрос нет. А всё потому, что показатели вязкости достаточно индивидуально соотносятся с характеристиками разных двигателей. Поэтому лучшим советчиком здесь будет не очередной «эксперт», а техническое руководство автомобиля. Производитель, ответственный за разработку и выпуск двигателей, лучше кого-либо осведомлён о том, с какими маслами его агрегаты работают лучше, а с какими хуже. В то же время, оставлять всё на откуп мануалу то же не стоит. В первую очередь потому, что большое значение здесь играет ещё и климат: так, в регионах с холодными зимами есть все основания взять масло с наименьшей первой цифрой. Наконец, ещё один важный нюанс – степень износа двигателя. Чем старше мотор, и чем больше его пробег, тем более густое (в среднем) масло для него требуется. А всё потому, что по мере увеличения зазоров между подвижными частями двигателя, жидкие масла перестают справляться с задачей по созданию безопасной плёнки.

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен. Ресурс двигателя способно продлить лишь правильно подобранное масло. А для этого придётся учитывать и правильно интерпретировать всё сказанное выше. Если автомобиль новый, то вариантов практически нет – просто опираемся на рекомендации производителя. Если же машина уже имеет некоторый пробег, придётся как следует подумать головой. Насколько велик реальный пробег автомобиля? Для машин в возрасте имеет смысл выбрать мало с высокотемпературным показателем от 40 и больше. В то время как для новых автомобилей, чаще всего годится масло с индексами 20 и 30. Не стоит забывать и о климате. Если автомобиль эксплуатируется в жарких условиях, то можно смело брать масло с высокотемпературной вязкостью 40. Так как даже при не интенсивной эксплуатации в летнюю пору, моторное масло имеет обычай сильно разжижаться.

В продолжение темы читайте про 6 самых удивительных гиперкаров: увидеть их на дороге почти невозможно.