В цифрах  Объектив  Видео

В 1982 году была утверждена программа разработки нового среднемагистрального самолета Ту-204. В связи с этим пермское ОКБ предложило создать двухвальный турбовентиляторный двигатель в двух вариантах: Д-90 - для самолета Ту-204 и Д-90А - для Ил-96. Следует отметить, что к тому времени в ОКБ уже велись предварительные исследования трехвального турбовентиляторного двигателя.

После назначения Ивана Силаева министром авиационной промышленности СССР было принято решение отказаться от трехдвигательной схемы в пользу двухдвигательного варианта самолета Ту-204.

Для сокращения сроков разработки силовой установки были использованы ранее накопленные конструктивные решения, в том числе газогенератор и отдельные узлы, созданные на базе двигателей семейства Д-30КУ и Д-30. В результате дальнейшего развития проекта появились модификации, получившие обозначения Д-91, Д-90УТ, Д-90УН, Д-90У и другие. Окончательный вариант двигателя получил газогенератор размерности Д-30 с 13-ступенчатым компрессором высокого давления и двумя подпорными ступенями на валу вентилятора.

Первый опытный образец СУ Д-90А (будующий ПС-90А) © ОАО «Авиадвигатель»

В 1984 году был испытан первый двигатель Д-90А с увеличенной тягой, а в 1985 году он стал победителем конкурса на создание унифицированного двигателя для самолетов Ту-204 и Ил-96-300.

В ходе программы сертификации было изготовлено 52 опытных двигателя, использованных для выполнения полного комплекса испытаний и сертификационных работ, необходимых для подтверждения летной годности.

В 1987 году двигатель получил официальное обозначение ПС-90А, где «ПС» означает Павел Соловьев — в честь генерального конструктора Павла Александровича Соловьева.

В сентябре 1988 года состоялся первый полет самолета Ил-96-300 с двигателями ПС-90А, а в январе 1989 года впервые поднялся в воздух Ту-204, также оснащенный двигателями ПС-90А.
В 1991 году двигатель успешно прошел государственные испытания, завершившиеся в 1992 году получением сертификата типа международного образца.