Sein Design ist scharf, heiß, verführerisch – eine sehenswerte Monocoque-Karosserie aus Kohlefaser, um Gewicht zu sparen. Dazu bietet der chinesische Hypersportler eine 800-Volt-Architektur für eiligste Ladezeiten und ein klassisches Mittelmotor-Design nebst gewaltigem Heckflügel für maximalen Abtrieb. Die vier Elektromotoren leisten irreale 1306 PS und wirken trotzdem fast zurückhaltend, wenn der Pilot an die noch leistungsstärkere Xtreme-Version mit 2978 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 495 km/h denkt; möglich gemacht durch die weltweit erste 1200-V-Ultrahochvolt-Plattform. Yangwang wollte um jeden Preis den Titel des stärksten Elektroautos der Welt erobern. Das ist gelungen, wenn auch mit einer auf nur 30 Einheiten limitierten Kleinserie.

Im vergangenen Sommer schaffte der deutsche Rennfahrer Marc Basseng auf einer Teststrecke in Papenburg einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Elektrofahrzeuge auf: 472,41 km/h. Das ist Flugzeugniveau. Eine derart gigantische Antriebsleistung will artgerecht auf die Straße kommen – möglich gemacht durch eine ausgefeilte Aerodynamik mit einem vierstufigen Heckflügel, der bis zu 200 Kilogramm Abtrieb erzeugt. So wild die technischen Date auch sein mögen - im Innenraum wirkt der 4,97 Meter lange Yangwang U9 wie ein ganz normaler Sportwagen nach McLaren-Vorbild mit Leder, Alcantara, Ambientelicht und einem vertikalen 12,3-Zoll-Touchscreen. Alles wertig – alles sehenswert und die Sportsitze passen bestens.

Dabei hat die Federung einen maximalen einstellbaren Federweg von bis zu 75 mm, während die maximale Hubgeschwindigkeit an einer einzelnen Achse 500 mm/s erreicht. Derweil sorgt das Vier-Motoren-Konzept dafür, dass jedes Rad seine eigene Antriebseinheit bekommt – mehr Drehmoment an einem einzelnen Rad geht kaum. Um den Koloss leichter zu bändigen, kann der Fahrer über sechs Modi vorab aktiv ins Geschehen eingreifen.

Überraschend: trotz der gewaltigen Leistung hat der U9 mit seinem 80-kWh-Blade- Batteriepaket im Unterboden einen überraschenden Restkomfort, der verhindert, bockelhart über die Piste zu donnern. Angenehm: die serienmäßigen Karbon-Keramik-Bremsen beißen heftig zu - allerdings lässt sich das Bremspedal nicht einfach dosieren. Die Bremse reagiert aggressiv und abrupt – da braucht es noch Feinarbeit für die Yangwang-Ingenieure. Aber sonst: Wahnsinn!