Mit 4,87 Metern Länge hat der Wey 05 das Format eines Audi Q5 oder VW Tayron. Optisch macht das China-SUV eine ausgezeichnete Figur, angefangen vom imposanten Grill bis hin zum gefälligen Heck. Das Platzangebot innen ist großzügig, der Kofferraum schluckt 500 Liter (1229 Liter bei umgelegten Rücksitzlehnen).

Die Bedienung an sich ist besser gelöst. Es gibt einen Fahrstufen-Hebel an der Mittelkonsole und die meisten Funktionen wie der Tempomat mit Abstandswarner lassen sich eingängig bedienen. Das Head-Up-Display ist immer serienmäßig an Bord. Es gibt aber auch einige Details, die einem im Wey schnell auf den Zeiger gehen:

• Beim Rückwärtsfahren ändert die Rückfahrkamera automatisch die Ansicht in eine Nahaufnahme, braucht dafür aber zwei bis drei Sekunden – ausgerechnet dann, wenn man schon dicht am Hindernis ist. Man fährt dann quasi "blind" und bremst vorsichtshalber erstmal.
• Das Ausschalten der Assistenzsysteme, vor allem des ultra-nervigen Spurhalte-Assistenten, muss jedesmal durch Herumgefummel in diversen Untermenüs erfolgen.
• Das Auto fährt nicht los, wenn man nicht angeschnallt ist, weder vor noch zurück.
• In der drahtlosen Ladeschale wird das Smartphone zwar sicher gehalten (magnetisch), aber beim Laden auch schnell heiß.

Hier ist dann doch noch etwas Feinarbeit nötig, gerade wenn man das Ganze mit den gut abgestimmten Assistenzsystemen etwa des neuen BMW iX3 vergleicht.

Der Wey 05 wirkt ziemlich massiv und ist es mit seinen 2,4 Tonnen Leergewicht auch. Das Fahrwerk ist gemütlich abgestimmt, kann in schnellen Kurven das Fahrzeuggewicht aber nicht vergessen machen. Die Lenkung ist sehr leichtgängig und ziemlich gefühllos; ein Sport-SUV ist der Wey jedenfalls nicht. Immerhin hat er serienmäßig Allradantrieb, so dass es trotz großer Power keine Traktionsprobleme gibt.

Während die EU ab 2035 alle neuen Verbrenner inklusive Hybridmodelle verbietet, kennt China kein Verbrenner-Verbot. Stattdessen erfreuen sich auf dem größten Automarkt der Welt Hybridmodelle trotz des Elektroauto-Trends sogar wachsender Beliebtheit. Allerdings sind das dann oft sogenannte „E-REVs”, bei denen der Benzinmotor an Bord nur noch Strom für die E-Maschine generiert, statt den Wagen anzutreiben. Im Wey 05 dagegen arbeitet noch ein „echter” Plug-In-Hybrid. Die Antriebsarbeit teilen sich ein zwei Liter großer Vierzylinder-Turbobenziner mit 150 kW / 204 PS und zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse. Die Systemleistung des Hybrids liegt bei 350 kW / 476 PS. Entsprechend ordentlich sind die Fahrleistungen. In fünf Sekunden sprintet das schwere SUV von 0 auf 100 km/h, Schluss ist erst bei 235 km/h. Einziger Wermutstropfen des ansonsten kraftvollen Antriebs: Es gibt beim Kickdown ein winziges Turboloch, das durch den E-Antrieb nicht ganz überspielt werden kann. Doch beim Überholen und auch auf der Autobahn steht der Wey 05 einem schnellen Elektro-SUV in nichts nach; beim Maximaltempo ist er sogar deutlich schneller als die meisten E-SUV.

Den Wey 05 gibt es ab 59.900 Euro, die Top-Version „Luxury” kostet 63.900 Euro. Schon im Basismodell „Premium” ist die Ausstattung nahezu komplett, es fehlen nur wenige Assistenten wie der erweiterte Parkassistent und ein paar Komfort-Details wie Alcantara-Sitze, außerdem das elektrische Glasschiebedach. Im Konkurrenzvergleich bleibt das chinesische Premium-SUV durch die reichhaltige Ausstattung und die gebotene Antriebspower samt Allrad in jedem Fall ein gutes Angebot. Dazu kommen fünf Jahre Garantie fürs Auto und acht Jahre (bis 160.000 km) für den Antrieb; letzteres entspricht der sonst nur bei reinen Elektroautos üblichen Garantie. Auch da kann man nicht meckern.

Macht ein Plug-In-Hybrid überhaupt noch Sinn, jetzt wo reine E-Autos in der Praxis 600 bis 800 Kilometer schaffen? In jedem Fall ist man mit einem Auto wie dem Wey 05 maximal flexibel und durch die hohe E-Reichweite hat man eine relevante Tankrechnung wirklich nur bei Langstrecken. Gerade wer ein Allround-Familien-SUV für alle Gelegenheiten braucht, wird sich damit durchaus anfreunden können. Die neue E-Prämie kann man für das Fahrzeug auch noch beantragen.

Antrieb: Plug-In-Hybrid, 2.0-Liter Vierzylinder und zwei E-Motoren

Systemleistung: 350 kW / 476 PS

Getriebe: 9-Gang-DCT

Antrieb: Allradantrieb

Beschleunigung 0–100 km/h: 5,0s

Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h

Verbrauch (Hybrid): 0,4l/100km + 24,4kWh / 100 km

FOCUS online Verbrauch: 0,7 l / 100 km + 22,5 kWh / 100 km

Preise: ab 59.900 Euro

E-Reichweite: ca. 150 km

Batterie-Kapazität: 33,71 kWh netto / 39,67 kWh brutto

Ladeleistung AC/DC: 11 kW / 50 kW

Ladedauer AC/DC: ca. 3h 50min / 53min

Sitzplätze: 5

Kofferraumvolumen: 500 Liter (max. 1229l)

Leergewicht: 2410kg

Gesamtlänge: 4870mm

Gesamtbreite: 1960mm

Gesamthöhe: 1690mm

Radstand: 2910mm

Plus

• Großzügiges Platzangebot
• Schickes Premium-Ambiente
• Sehr gute Fahrleistungen
• Für einen Hybriden hohe E-Reichweite
• Gute Serienausstattung

Minus

• Nervige Assistenzsysteme
• Einige Bedienschwächen
• Gefühllose Lenkung