Einen kompakten Crossover mit Elektroantrieb haben viele Volumenmarken längst in ihrer Angebotspalette. Der VW ID Cross ist daher spät dran. Umso mehr darf bei ihm nichts schiefgehen. Denn den „Tiguan“-Bonus, mit dem VW einst spät ins SUV-Segment einstieg, es dann aber komplett aufrollte, hat der Cross nicht: Die Konkurrenz ist mittlerweile zu groß, gerade auch von vielen China-Marken.

Viele Werte zeigen die zwillingshafte Verwandtschaft zu Modellen wie dem ID Polo und Skoda Epiq. Der ID Cross basiert ebenfalls auf dem MEB+, der jüngsten Evolutionsstufe des modularen E-Antriebsbaukastens. Diese Entscheidung für den Frontantrieb hat nichts mit Nostalgie oder guten alten Zeiten zu tun, sondern ist eine Frage von Kosten, Bauraum und Plattformstrategie: Der kompakte Antriebsblock sitzt vorn, während die Batterie flach zwischen den Achsen liegt. Die prismatischen Konzern-Einheitszellen von Volkswagen und PowerCo werden in Cell-to-Pack-Bauweise montiert, ohne in separate Module verpackt zu werden. Die Kehrseite der Medaille: Der Skoda Epiq 35 beginnt bei knapp 26.000 Euro, da sich der Preis des Stromers am Kamiq orientiert. Der ID Cross dürfte bei rund 28.000 Euro beginnen.

Innen bietet der Elektro-Cross die Polo-Karte mit einem 10,25 Zoll großen Digital Cockpit und einem 12,9-Zoll-Touchscreen. Für die Klimafunktionen gibt es eine separate Leiste mit echten Tasten sowie Drehregler für Lautstärke und Titelwahl, klar gegliederte Lenkradtasten und klassische Lenkstockhebel. Der optionale Connected Travel Assist nutzt Online-Daten und soll erstmals auch auf Ampeln reagieren. Erkennt das System eine rote Ampel, kann es den Wagen bis zum Stillstand abbremsen. Einen Sprung nach vorn macht die Materialanmutung. Die Instrumententafel ist stoffbezogen, Kontaktflächen und Bedienelemente wirken hochwertiger als beispielsweise in einem VW ID3. Optional sind elektrisch einstellbare Vordersitze mit pneumatischer Massagefunktion, ein großes Panoramadach sowie ein Harman-Kardon-System mit 425 Watt aus zehn Lautsprechern.

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