Eine offizielle Bestätigung des Sportwagenherstellers für ein festes Produktionsende gibt es bislang nicht. Ein Porsche-Sprecher wollte den Bericht gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters nicht kommentieren und verwies auf Aussagen von Michael Leiters. Der seit Januar die Firma leitende Manager sagte im Juli: „Wir planen nicht, den Taycan in kurzfristiger Perspektive einzustellen. Wir haben viel in dieses Modell investiert und möchten abwarten, wie sich die Nachfrage entwickelt.“ Darüber hinaus wollte sich Porsche zu der angestrebten Einstellung bis 2030 nicht äußern.

Nach dem Bericht der WirtschaftsWoche soll Porsche zugleich frühere Überlegungen aufgegeben haben, die Taycan-Produktion vom Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen nach Leipzig zu verlagern. Stattdessen würde die Baureihe demnach bis zu ihrem möglichen Produktionsende in Zuffenhausen bleiben. Auch diesen Teil der Meldung hat man bislang nicht offiziell bestätigt.

In Deutschland beginnt die Taycan-Baureihe aktuell bei 102.600 Euro für die Sportlimousine. Das Modellprogramm reicht bis zum Taycan Turbo GT und Turbo GT mit Weissach-Paket mit jeweils bis zu 760 kW/1034 PS Leistung. Bei der Reichweite nennt Porsche für entsprechend konfigurierte Fahrzeuge der Baureihe mittlerweile bis zu 668 Kilometer nach WLTP-Norm.

Für den europäischen Markt wäre ein Produktionsende des Taycan ein markanter Einschnitt. Das Modell gehörte zu den frühen europäischen E-Autos mit 800-Volt-Architektur und positionierte vollelektrischen Antrieb konsequent im Hochleistungssegment. Ob Porsche den Taycan nach 2030 durch einen direkten Nachfolger ersetzt, das Konzept in eine andere Baureihe integriert oder die Modellbezeichnung vollständig aufgibt, bleibt abzuwarten. Frühere Berichte spekulierten, dass der Taycan mit der Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Oberklasselimousine Panamera verschmelzen könnte.

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