Elektroautos Zahl der Ladepunkte in Berlin steigt - Preise weiter intransparent

• Zahl der Ladesäulen in Berlin wächst, Ausbautempo vergleichsweise schnell
• Wachsender Markt führt aus Sicht der Verbraucherzentrale nicht zu fairen, transparenten Preisen
• Blockiergebühren, Minutenpreise, Fremdtarife erschweren den Durchblick
• Bundesregierung will gegensteuern, viele Maßnahmen noch nicht (voll) umgesetzt
• Verbraucher können auf lange Sicht transparentere Preisgestaltung erwarten

Ende der 1990er Jahre war mobil telefonieren kompliziert und teuer – vor allem in fremde Netze. Und weil jede angebrochene Minute und jede einzelne SMS extra kostete. Ähnlich kompliziert ist es heute mit den Preisen für E-Autofahrer, die am Straßenrand laden möchten.

Hier hängt der Preis pro Kilowattstunde nämlich von einer Säule mit Eigentarif oder Fremdtarif ab, ob man langsam, mittelschnell oder schnell lädt, in welcher Stadt man lädt, ob es einen Minutenpreis gibt, ob man nach zu langem Parken an einer Säule eine sogenannte Blockiergebühr zahlt und wie hoch der Grundtarif des Vertragspartners ist.

In Berlin kann die Kilowattstunde zum Beispiel 28 Cent kosten – oder aber 96 Cent (abgerufen am 29.7. unter hocsy.eu - eine App, mit der man Ad-hoc-Ladepreise, also das Laden im fremden Tarif, vergleichen kann, ohne Zusatzkosten. Genutzt werden laut Hocsy Daten gemäß "AFIR EU-Verordnung"). Viele Preise bewegen sich zwischen 44 und 79 Cent, das ist eine Schwankung von knapp 80 Prozent - wobei schnelles Laden teurer, langsames Laden günstiger ist.

Das Problem ist aber vor allem, dass E-Autofahrer vor dem Laden nicht unbedingt alle anfallenden Kosten abschätzen können. An einer Tankstelle dagegen sieht man sofort in groß leuchtenden Zahlen, was der Liter kostet. Und die Preisunterschiede und -schwankungen sind beim Sprit viel kleiner.

Der Verbraucherzentrale Bund zufolge geht es deswegen vor allem darum: Die Preise sollen durchschaubarer werden. Aktuelle und frei zur Verfügung gestellte Preis-Daten können dann zum Beispiel Apps füttern - für den besseren Überblick.

Die Verbraucherzentrale fordert weiter: Die Preisunterschiede zwischen Ad-hoc-Laden und Laden im eigenen Tarif sollen kleiner - und Blockiergebühren für zu langes Parken an einer Säule fairer werden. Es soll geklärt und verschärft werden, welcher Preis angemessen hoch ist und mehr Wettbewerb und weniger Monopolisierung zwischen den Anbietern von Ladesäulen sollen zu geringeren Kosten führen.

Die Politik zeigt die Absicht, die Situation zu verbessern. In einem Strategiepapier des Bundeswirtschaftsministeriums von November 2025 [bmv.de] heißt es zum Beispiel, dass nachts zwischen 22 und Uhr 8 keine Blockiergebühren mehr anfallen dürfen. Umgesetzt wurde das noch nicht, "weil die Bundesregierung vor allem auf den europäischen Gesetzgeber verweist", schreibt Gregor Kolbe von der Verbraucherzentrale.

Auch in puncto Transparenz gibt es Fortschritte: Das Bundesverkehrsministerium betreibt eine Datenbank u.a. mit Daten zu den Preisen an E-Ladesäulen [mobilithek.info]. Allerdings sind die Daten noch lückenhaft, für viele schwer zugänglich und möglicherweise nicht in Echtzeit.

Die Wettbewerbssituation unterscheidet sich von Kommune zu Kommune – der Generalsekretär der Monopolkommission, Marc Bataille, sieht eine zu hohe Marktkonzentration bei Ladepunkten für langsameres Laden (Normalladepunkte) in Deutschland im Durchschnitt. In vielen Städten dominiert jeweils ein Anbieter klar - das unterscheidet sich von Kommune zu Kommune.

Die Kooperation mit Berlin sei da im Vergleich sehr gut: "Die Anforderungen an den Aufbau von Ladesäulen sind in Berlin mit Augenmaß definiert, während teilweise andere deutsche Städte überbordende Anforderungen an z. B. Barrierefreiheit stellen. Der Aufbau dort wird dadurch extrem teuer", so Balzer. Die Netzanschlusskosten und Netzentgelte seien in Berlin im Mittelfeld.

Qwello hat in Berlin noch Kontingente und will daraus weitere Ladesäulen aufbauen. Insgesamt steigt die Zahl der Ladepunkte in Berlin derzeit in einem vergleichsweise schnellen Tempo. Stand 1. Juni 2026 waren es der Bundesnetzagentur zufolge in Berlin rund 7.400 Ladepunkte, etwa 23 Prozent mehr als im Vorjahresmonat (rund 6.000). Zu faireren Preisen führt die größere Anzahl an Ladesäulen derzeit aber offensichtlich nicht.

Fanny Tausendteufel von der Denkfabrik Agora Verkehrswende ist es wichtig festzuhalten, dass günstiges Laden derzeit schon möglich sei, allerdings sei es eben sehr kompliziert, den für sich kostengünstigsten Tarif zu wählen. Sie sieht deshalb den zentralen Preis-Hebel in der Preistransparenz und der Tarifstruktur. "Ich halte es für realistisch, dass es beim öffentlichen Laden in einem Jahr schon wieder ganz anders aussieht", sagt sie rbb|24. Tausendteufel beschreibt es so: Es habe am Anfang wenige Anbieter von Ladesäulen gegeben, das habe sich geändert. Der Markt befinde sich jetzt im Aufbau, sagt sie. "Das Entscheidende ist, dass die Fahrzeugzahlen [von E-Autos, Anm. d. Redaktion] hochgehen", so Tausendteufel. Wenn die Fahrzeugzahlen hochgingen, könne man auch andere Preise beim öffentlichen Laden anbieten, weil die Auslastung der Säulen größer wird.

Das geschieht gerade: Laut Kraftfahrt-Bundesamt waren im Januar nur rund 4 Prozent der Autos in Deutschland sowie auch in Berlin rein elektrisch. Aber der Markt für E-Autos boomt - im Juni wurden 78 Prozent mehr E-Autos im Vorjahresvergleich zugelassen, teilte das Kraftfahrt-Bundesamt Anfang Juli mit.

Sendung: rbb|24, 02.08.2026, 07:15
Audio: rbb|24, 02.08.2026, Roberto Jurkschat im Gespräch mit Vanessa Klüber