Автомобиль

Фольцваген транспортер т4

Двигатель

1.9

Всем здравствуйте. У меня Volkswagen Transporter Т четыре, двигателем 1.9, на горячий двигатель клинит промежуточный вал. За сутки до этого поставил новый вакуумный насос, новый масляный насос, залили новое масло. После 40 км пробега история повторилась, подскажите пожалуйста куда мне рыть дальше, буду очень признателен вашим комментариям. Всем добра и мира.

Пром вал крутит до небольшого нажатия на газ

Он как бы подклинивает, из под кожуха белый дым, глушишь через не большое время заводишь и он на холостых работает, чуть газ и датчик давления масла загорается и свист грм

Мастер который обслуживает его много лет, грешит на промежуточный Вал.

Когда меняли насос вакуумный и масляный, он доставал этот вал. Ну с его слов он живой. Стою сейчас на трассе и он приедет ночью с другим валом. Но я как то очень сомневаюсь что это поможет.

Причина замены насоса вакуумного была в износе сочленения с масляным насосом. Потому что вакуумник не работал. И это появилось недавно во время движения, ехал по трассе около 70-80 км в час, резко загорелось давление масла и пропали тормоза, с трудом добрался до дома, затем заказал насос, поставил сам, проблема не ушла, позвонил мастеру он приехал и обнаружили износ на масляном насосе, поменяли, поехал работать и проблема с давлением масла и свистом ремня появилась снова.

Тыльной стороной трет, и из под кожуха идет белый дым.

резко загорелось давление масла......, с трудом добрался до дома,

Без давления масла?

@Сергей 36
подставь под корпус вак.насоса - прокладку из тонкого паронита.
Толщиной 1 - 2 мм. На герметичность это не повлияет. Там уплотнение резин.кольцо внизу.
У тебя нарушен зазор, в зацеплении косозубых шестерен.
Уменьшен почти до нуля.
Далее, при нагреве - длинный пром.вал удлиняется, и наступает полный клин.
Поднятие вак. насоса, над блоком - решит эту проблему.
Встречалось такое неоднократно.
"Готовые " прокладки, я обычно обрезал - из новых прокладок впуск/выпуск коллектора. От ваз .
Там и отверстие уже готовое, и материал крепкий, армировка сеткой

Тыльной стороной трет, и из под кожуха идет белый дым.

Когда объяснил причину мастеру, я завёл он смотрел мы заглушили сразу, и он указал на промежуточный вал, затем он этот вал достал и при этом сказал что он живой.

Это было в ночное время, и до самого дома на протяжении 50 60 км этой проблемы не было, она появлялась при нажатии на газ, сегодня я проехал тоже расстояние и у меня это проблема снова появилось, а сейчас эта проблема появляется как только заведу после 10 15 секунд работы двигателя на холостом ходу

@Сергей 36
подставь под корпус вак.насоса - прокладку из тонкого паронита.
Толщиной 1 - 2 мм. На герметичность это не повлияет. Там уплотнение резин.кольцо внизу.
У тебя нарушен зазор, в зацеплении косозубых шестерен.
Уменьшен почти до нуля.
Далее, при нагреве - длинный пром.вал удлиняется, и наступает полный клин.
Поднятие вак. насоса, над блоком - решит эту проблему.
Встречалось такое неоднократно.
"Готовые " прокладки, я обычно обрезал - из новых прокладок впуск/выпуск коллектора. От ваз .
Там и отверстие уже готовое, и материал крепкий, армировка сеткой

Я сейчас позвоню мастеру пусть с собой возьмет прокладку. Спасибо большое за информацию. Неужели это решит проблему? И почему такое происходит?

Неужели это решит проблему?

Решит.
Но желательно, для ревизии, снять крышку с якобы "нового" вак. насоса. Ведь это же не оригинал ваг.
Возможно там уже есть задиры на "новой" крышке.

З.ы. Причина возникновения этой "проблемы" - в неграмотном монтаже, любого вак.насоса. Хоть старый, хоть условно новый.
Не было проверено свободное вращение шкива пром.вала, в сборе с вак.насосом. Вращать именно по ЧАСОВОЙ стрелке.
Проверять лёгкость вращения одним пальцем. При малейшем подклинивании - сразу ставить колхоз- прокладку.
Почему , при проверке , крутить по часовой? Ведь это против нормального хода.
Угол наклона зубьев зацепления такой, что если мотор работает - то пром.вал всегда "выдавливает" на улицу. И появляется доп.зазор, в зацеплении.
А когда вращать пром.вал по часовой - тогда вал "затягивает" внутрь блока. И сразу видно , при вращении, что идёт кручение с трудом. Ведь зазор, в зацеплении , уходит в ноль......

Решит.
Но желательно, для ревизии, снять крышку с якобы "нового" вак. насоса. Ведь это же не оригинал ваг.
Возможно там уже есть задиры на "новой" крышке.

З.ы. Причина возникновения этой "проблемы" - в неграмотном монтаже, любого вак.насоса. Хоть старый, хоть условно новый.
Не было проверено свободное вращение шкива пром.вала, в сборе с вак.насосом. Вращать именно по ЧАСОВОЙ стрелке.
Проверять лёгкость вращения одним пальцем. При малейшем подклинивании - сразу ставить колхоз- прокладку.
Почему , при проверке , крутить по часовой? Ведь это против нормального хода.
Угол наклона зубьев зацепления такой, что если мотор работает - то пром.вал всегда "выдавливает" на улицу. И появляется доп.зазор, в зацеплении.
А когда вращать пром.вал по часовой - тогда вал "затягивает" внутрь блока. И сразу видно , при вращении, что идёт кручение с трудом. Ведь зазор, в зацеплении , уходит в ноль......

Я Вас понял! Спасибо большое. Дождусь мастера, попробуем сделать все так как вы написали, сразу же отпишусь Вам. Я вам очень благодарен за уделенное время мне.

Каким образом между ними может меняться зазор в зацеплении, если расстояние между валами не меняется? Шестерни же ±друг напротив друга стоят.

Это звучит как устранение отсутствия торцевого (осевого) зазора вала вак.насоса в случае избыточной его (вала) длины

И как быть то? Причина то должна быть…….

Если есть возможность- поднимать вак.насос, как советует kudrik и пробовать ехать в стационар, разбираться с причиной

Смысл то в том что пробовали разбираться и якобы устранили, может мастера другого искать, вроде бы и толковый, но его смущает почему именно Вал. Якобы ничего другого нет и припятствовать заклинивание вала нечем.