Одним из ключевых драйверов этого роста становится масштабное обновление дорожной инфраструктуры — в 2026 году строительными и ремонтными работами охвачено рекордные 11 тыс. км дорог, включая 3,4 тыс. км строительства и реконструкции республиканской сети, 5 тыс. км капитального и среднего ремонта республиканских трасс и 2,4 тыс. км ремонта местных дорог. Для повышения эффективности содержания дорог активно развивается система платных участков: в ближайшее время перечень пополнят еще 6 новых направлений общей протяженностью 1,6 тыс. км, среди которых трассы Караганда-Балхаш, Бурылбайтал-Курты, Актобе-Кандыагаш, Талдыкорган-Усть-Каменогорск, Атырау-Астрахань и Мерке-Шу, в результате чего общая протяженность платных дорог вырастет с 4,9 тыс. км до 6,7 тыс. км.

Параллельно с автомобильными дорогами развивается и авиационная инфраструктура: авиационный парк Казахстана сегодня насчитывает 111 единиц, причем в текущем году уже прибыли новый Airbus A321 neo и два Boeing 737 MAX 8, а международное авиасообщение установлено с 32 странами по 158 маршрутам с общей частотой 915 рейсов в неделю. В 2026 году реализуется ряд инфраструктурных проектов, включая восстановление аэропорта Аркалык, строительство аэропортов в Зайсане, Катон-Карагае и Кендерли, строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шымкента, модернизацию терминала аэропорта Алматы и реконструкцию в Урджаре, а также реконструкцию взлетно-посадочной полосы в Павлодаре.

Что касается жд транспорта: за январь–июнь железнодорожным транспортом перевезено 157,1 млн тонн грузов, что на 3,5% больше, чем в аналогичном периоде 2025 года (151,9 млн тонн), а до 2029 года по поручению Главы государства планируется отремонтировать 11 тыс. км путей, из которых 5216 км уже сделано, план на этот год — 1577 км.

Прошлый год стал знаковым для железнодорожной отрасли, ознаменовавшись целым рядом ключевых событий: запущена вторая линия железной дороги «Достык – Мойынты» протяженностью 836 км, начато строительство линии «Кызылжар – Мойынты» (323 км), введено рабочее движение по проекту «Обводная линия Алматы» (75 км), подписаны контракты на поставку 775 локомотивов от производителей Wabtec, Alstom и CRRC, а также 2,7 тыс. фитинговых платформ, начата модернизация 124 вокзалов по всей стране.

Активно развивается и морская инфраструктура: в порту Актау завершено строительство контейнерного хаба, на линию Курык-Баку поставлен сухогруз и начато строительство 8 новых судов общей стоимостью 74,3 млрд тенге со сроком ввода в эксплуатацию до конца 2028 года.

На автомобильных маршрутах расширяется география перевозок благодаря соглашениям с 42 странами, установлена безразрешительная система с Туркменистаном, Ираном и Турцией, а Казахстан также получил право на транзитные автоперевозки вглубь Китая. Для усиления контроля за соблюдением весовых параметров на дорогах страны установлены 83 автоматизированные станции измерения веса фур, которые интегрированы с ЕРАП для автоматического оформления штрафов без участия человека, что позволяет повысить безопасность и сохранность дорожного покрытия.

«Вложения в инфраструктуру и обновление подвижного состава, безусловно, важны, однако продолжающееся снижение пассажиропотока на железной дороге свидетельствует о том, что корень проблемы лежит глубже — в системной организации перевозок. Сегодня пассажир выбирает не просто способ передвижения, а совокупность факторов: скорость, точность соблюдения расписания, удобство стыковок и ценовую доступность. И здесь железная дорога пока проигрывает альтернативным видам транспорта. Запуск отдельных ускоренных составов не меняет картины, пока они остаются точечными проектами, а не частью единой сети скоростных маршрутов. Пока железная дорога теряет позиции, ее конкуренты уверенно наращивают объемы. В 2025 году пассажиропоток на железнодорожном транспорте сократился на 7% — до 19,4 млн человек. В то же время автомобильные перевозки выросли на 12,8%, а авиационные — на 4,8%», - отметила эксперт в сфере туризма Don Avia Trans Надежда Горовенко.

Автор: Дарья Клементьева