На сегодняшний день выполнено порядка 17% от общего объема строительства, возводятся 8 крупных мостов, а на объекте задействованы более 10 тысяч рабочих и свыше 7 тысяч единиц специальной техники.

Министр также сообщил о достигнутых между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем договоренностях по ускорению прохождения границ, устранению логистических барьеров, переводу разрешительной документации в электронный формат и в перспективе — полному отказу от бумажных разрешений на перевозки.

Эти меры уже дают результат: объем грузоперевозок между Китаем и Узбекистаном через территорию Кыргызстана вырос в 7 раз, и новая магистраль, по словам И. Махкамова, призвана укрепить транзитный потенциал Узбекистана, создав дополнительный альтернативный коридор для сообщения с Китаем.

Напомним, что старт строительству был дан 27 декабря 2024 года в Джалал-Абаде, а проектная трасса пройдет по маршруту Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан, общей протяженностью 532,53 км, из которых около 312 км — по территории Кыргызстана. Стоимость проекта, согласно межправительственному соглашению, оценивается в 4,7 млрд долларов, при этом Китай получит 51% долю в совместной проектной компании, а Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5% каждая. Из общей суммы порядка 2,3 млрд долларов будут предоставлены Пекином в виде кредита сроком на 35 лет, остальное участники внесут в уставный капитал пропорционально своим долям.

«С завершением этой магистрали Китай получает прямой и безопасный сухопутный выход в Центральную Азию, минуя более сложные и загруженные маршруты. Принципиально, что маршрут Кашгар — Торугарт — Макмал — Джалал-Абад — Андижан фактически «сшивает» западные провинции Китая с железнодорожной сетью Узбекистана, а через нее — с Туркменистаном, Казахстаном и далее в Европу. Сейчас контейнеры из Китая, прибывающие на КПП Кашгар, вынуждены перегружаться на большегрузные автомобили, следовать через КПП Иркештам в Кыргызстан, затем до Оша, а оттуда уже по железной дороге Узбекистана. Это узкое горлышко, которое ограничивает пропускную способность и увеличивает издержки. Новая магистраль фактически устраняет этот разрыв, создавая сквозное железнодорожное сообщение. Ош может превратиться в крупнейший логистический хаб не только для Кыргызстана, но и для всего региона, через который пойдут огромные объемы грузов. А в перспективе, как уже обсуждается, грузы могут доходить до афганского Мазари-Шарифа, открывая выход на рынки Южной Азии — Пакистана и Индии», - отметил независимый эксперт в сфере логистики.