• Licząc łącznie zwolnienia w fabrykach samochodów i części do nich, możemy spokojnie powiedzieć o 150 tys. – wylicza w rozmowie z WNP Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
• Perspektywy dla branży motoryzacyjnej, jego zdaniem, są coraz gorsze.
• Spowolnienie rozwoju elektromobilności wydłuża czas potrzebny na odzyskanie zainwestowanych przez producentów aut w zmianę napędów w sumie ponad 250 mld euro.

Kryzysy, jakie nękają motoryzację w ostatnich latach, i niepewność ekonomiczna zmniejszająca zainteresowanie kupnem nowych samochodów spowodowały, że produkcja w Europie zmniejszyła się w porównaniu z okresem sprzed wybuchu epidemii COVID o ponad 1,5 mln samochodów. Spowodowało to ogromną redukcję zatrudnienia w fabrykach samochodów i części do nich.

- Niedawno szef europejskiego stowarzyszenia producentów części CLEPA powiedział, że zwolnienia to tylko w segmencie producentów części i podzespołów to ponad 100 tys. osób. Jeżeli do tego dodamy zwolnienia w fabrykach produkujących pojazdy, to możemy spokojnie powiedzieć o 150 tys. – podaje liczby Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Słabsza od oczekiwanej sprzedaż samochodów elektrycznych bije w producentów samochodów z dwóch stron. Po pierwsze, wydłuża się czas potrzebny na odzyskanie zainwestowanych w zmianę napędów, w rozwój elektromobilności w sumie ponad 250 mld euro.

Po drugie, firmy, które nie osiągną wymaganej przez unijne regulacje redukcji średniego poziomu emisji CO2 w sprzedanej flocie samochodów, zapłacą kary za każdy przekroczony gram.

- Prowadzimy obecnie rozmowy z Komisją Europejską zarówno na temat ostatecznego kształtu przedstawionych niedawno propozycji nowych regulacji dotyczących motoryzacji, jak i tych, które już obowiązują i będą nas skazywały na wysokie kary. Uważamy, że Komisja Europejska powinna wziąć pod uwagę sytuację rynkową i złagodzić te przepisy – mówi Jakub Faryś.

Przypomniał, że niedawno został wysłany do Komisji Europejskiej list sześciu premierów krajów Europy Środkowej, który podpisał także premier Donald Tusk, pokazujący Komisji, że branża motoryzacyjna jest jedną z najważniejszych dziedzin gospodarki naszego regionu.

Według Jakuba Farysia perspektywy branży motoryzacyjnej są jednak coraz gorsze. Zachodzące obecnie zmiany zmniejszają zainteresowanie kupnem nowych samochodów. Z jednej strony wpływa na to proces starzenia się Europy. 

- Jeżeli mamy rodzinę, która jest aktywna, mieszka pod miastem i są w niej dzieci, to ona potrzebuje co najmniej dwóch samochodów. Niektóre rodziny mają nawet trzy samochody, kiedy dzieci podrastają i same zaczynają prowadzić. W momencie przejścia na emeryturę, kiedy te potrzeby w zakresie mobilności się znacznie zmniejszają, wystarczy jeden samochód. Kiedy odsetek takich rodzin się zwiększa, brak sygnałów do rozwoju rynku – mówi Jakub Faryś.

Kolejnym negatywnym czynnikiem jest wzrost cen samochodów, wynikający z coraz wyższych kosztów materiałów i produkcji, ale także regulacji wymuszających obecność coraz większej ilości elementów wyposażenia, związanych z bezpieczeństwem.

– Z tego powodu także coraz więcej osób rezygnuje z posiadania drugiego samochodu, a część w ogóle rezygnuje z zakupu auta – mówi Jakub Faryś.

Wyjaśniając wagę umowy z krajami Mercosur, Jakub Faryś podkreśla, że chodzi nie tyle o dostęp do tamtego rynku nowych aut, bo Ameryka Południowa ma silnie rozwinięty własny przemysł motoryzacyjny, ale o ułatwienie dostępu do niektórych surowców, które obecnie musimy po coraz wyższych kosztach kupować w Chinach.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin