Независимые АЗС сейчас зарабатывают с каждого литра бензина 3–7 рублей, тогда как год назад продажа топлива для них была убыточной. С июня по сентябрь этого года маржа на АИ-95 выросла на 29,5%, а на дизель — на 57,3% из-за повышения розничных цен на АЗС, подсчитала «ОМТ Консалт». При этом полученную маржу перекрывают затраты на закупку топлива и логистику, отмечают эксперты. Несмотря на высокую биржевую стоимость, независимые заправки устанавливают наценку на фоне сохраняющегося спроса. По данным Russiabase, стоимость литра АИ-95 в Москве существенно различается и в отдельных случаях достигает 140 рублей. Что влияет на прибыльность таких заправок и с какими проблемами они сталкиваются — в материале «Известий».

С июня по сентябрь этого года маржинальность топлива на российских АЗС выросла, однако динамика по разным видам горючего была неоднородной. По данным аналитической компании «ОМТ Консалт», этот показатель для бензина АИ-95 увеличился на 29,5% — сейчас заправки зарабатывают около 6,89 рубля с литра. По АИ-92 в июле он достигал 7,82 рубля за литр, но к сентябрю снизился до 3,43 рубля. Дизель показал наиболее существенный рост — на 57,3%, до 6,12 рубля за литр в сентябре. Маржинальность рассчитывалась с учетом биржевых оптовых цен и стоимости топлива по прямым контрактам и в большей степени отражает ситуацию на независимых АЗС, пояснили в компании.

При этом годом ранее рентабельность заправок была значительно ниже. С июня 2025 года маржинальность всех видов бензина снижалась, а к сентябрю стала отрицательной: продажа одного литра приносила АЗС убыток в 2,14 рубля. Дизель при этом оставался прибыльным — его реализация обеспечивала 6,68 рубля с литра.

Как отметил зампредседателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев, топливный бизнес носит сезонный характер, поэтому летом маржинальность от продажи горючего обычно снижается. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин пояснил, что в периоды высокой доходности владельцы АЗС обычно накапливают ресурсы, которые затем расходуют в летние месяцы, когда прибыльность снижается. В крупных городах и на федеральных трассах доля топлива в структуре выручки АЗС составляет около 85%, а в регионах — почти 90%. На нетопливный сегмент, включая кафе и магазины, приходится 10–15%, рассказал эксперт.

В том же месяце правительство снизило норматив продаж бензина на Петербургской бирже до 10% от объема производства, включив в него поставки сельхозпроизводителям, северным регионам, строительным организациям и РЖД. Аналогичное сокращение биржевых продаж планировалось и для дизельного топлива.

На фоне снижения объемов торгов биржевые котировки перестали в полной мере отражать фактическую стоимость доступного топлива. Сроки поставок стали менее предсказуемыми из-за физического дефицита на НПЗ, и независимые АЗС перешли на закупку горючего по высоким мелкооптовым ценам. Это привело к снижению маржинальности в августе и сентябре. При этом, по расчетам «ОМТ Консалт», показатель все еще оставался выше прошлогоднего уровня.

Из-за высоких затрат на закупку и логистику многие независимые АЗС сейчас практически не получают прибыли, считает Марат Муртазин. Схожая ситуация складывается и на заправках ВИНК, однако крупные нефтяные компании имеют больший запас прочности за счет доходов от добычи и переработки нефти, добавил эксперт.

Примерно с начала лета в ряде регионов России наблюдаются проблемы с наличием топлива на АЗС. Часть нефтеперерабатывающих заводов находится на внеплановом ремонте на фоне атак ВСУ. В конце июля вице-премьер Александр Новак сообщил о частичной стабилизации обстановки, но уже 19 августа признал, что начался второй этап напряженной ситуации на рынке. 21 августа он поручил пересмотреть графики ремонта российских НПЗ. Как заявлял в начале сентября президент Владимир Путин, России осталось восстановить только 10% поврежденных НПЗ.

По данным Росстата, с января по август 2026 года цены на бензин выросли на 17%, а на дизель — на 15%. В среднем по России 14 сентября литр бензина стоил 78,51 рубля, дизеля — 88,05 рубля.

За последние несколько месяцев власти приняли комплекс мер для стабилизации рынка. До конца января 2027 года действует полный запрет на экспорт бензина из России, а до конца сентября — на экспорт дизеля. Для поддержки нефтяных компаний также был скорректирован механизм демпфера. Кроме того, в июле Россия начала наращивать импорт топлива из других стран, а с 1 сентября до июня 2027 года на АЗС временно разрешили продавать топливо пониженных экологических классов — Евро-2, Евро-3 и Евро-4.

Помимо того, в регионах, где отсутствуют АЗС вертикально интегрированных компаний, назначили региональных операторов. Через них ВИНК напрямую поставляют топливо независимым сетям под контролем властей. ФАС, в свою очередь, усилила контроль за необоснованным повышением цен.