Москва, 8 июн – ИА Нефтегаз.РУ. Российские компании всё чаще пересматривают стратегию управления топливом и переходят к созданию собственной инфраструктуры. То, что ещё пять лет назад было характерно лишь для крупных холдингов, сегодня обсуждают средние промышленные предприятия, агросектор, строительные фирмы и даже непроизводственный бизнес. Причины в экономике: топливо остаётся слишком важным фактором эффективности, чтобы зависеть от нестабильных внешних условий. Какие перемены ожидают рынок топливной инфраструктуры, рассказал основатель группы компаний Benza, эксперт по топливной эффективности Михаил Колесников.

Бизнес всегда был вынужден обустраивать собственные ведомственные АЗС, при этом автотопливозаправщики были самым популярным решением. Однако сейчас интерес всё больше смещается в сторону недорогих компактных автоматизированных контейнерных автозаправок. Спрос на такие решения последние 2–3 года рос на 5–7% ежегодно. В прошлом году случился небольшой спад — но драйвером стали сельхозпроизводители. У них просто нет выбора: спецтехника физически не может добраться до коммерческих АЗС.

Колебания цен на бензин, периодические ограничения поставок и регуляторное давление сделали управление топливом непредсказуемым. Для компаний, где горючее составляет 20–30% расходов (автоперевозки, дорожное строительство, сельхозпроизводители), зависимость от доступности топлива и цепочек поставок превращается в риск простоя. Помимо ценовых скачков, есть три системных фактора, которые привели промышленников и аграриев к вложениям в собственную топливную инфраструктуру.

Во-первых, труднодоступные локации и особенности работы техники. Коммерческие АЗС физически недоступны для значительной части спецтехники: зерноуборочные комбайны, дорожные машины, строительная техника. Необходимость ехать на заправку автоматически означает снижение производительности и перепробеги, что превращается в часы потерянного времени. Для автопарков в 50–100 единиц это существенная потеря.

Во-вторых, экономика оптового закупа. Разница между розничной и оптовой ценой за последние два года колебалась от 2 до 10 рублей за литр. Для предприятий даже со средним автопарком от 10 машин переход к оптовым закупкам – это ежегодная экономия в миллионы рублей. В условиях высокой разницы между оптом и розницей, вложения в собственную топливную инфраструктуру окупаются быстрее.

Одновременно снизился порог входа в проекты по обустройству собственной топливной инфраструктуры – АЗС контейнерного типа проще и дешевле стационарных вариантов. Для установки такой станции не требуется специальных разрешений от регулирующих ведомств, долгого проектирования и строительства, исключается экологический ущерб, наносимый подземными топливными резервуарами.

Еще один драйвер, который облегчает внедрение АЗС – умные системы. Раньше для управления заправкой нужен был целый штат операторов, где люди не всегда могли гарантировать точный учет из-за ошибок и соблазнов. Вместо того, чтобы держать 3-4 операторов со средней зарплатой 50-100 тысяч рублей в месяц, появилась возможность вести компьютеризированный учет и выдачу топлива на автоматизированной АЗС без постоянного участия людей. Один специалист настраивает систему, выдает права доступа пользователям. В дальнейшем постоянно обслуживающий персонал не требуется, можно обойтись периодическими инспекциями.

Оказывает влияние на рынок и быстрый рост аутсорсинга топливообеспечения, когда нефтетрейдеры предлагают предприятиям установку своей станции под ключ на объекте клиента с последующей поставкой топлива. Фактически они заправляют автопарк заказчика на его же территории.

По нашим оценкам, около 10-15% всех контейнерных АЗС уже сейчас производятся для трейдеров. Например, подобные компании «Альфамонолит» и «Центр МТО» работают с сетью из 100 собственных заправок, а всего количество таких станций по всей стране, по моей оценке, – около 500. Для бизнеса топливообеспечение – непрофильная деятельность, и они часто не против того, чтобы передать ее на аутсорсинг.

«Газпромнефть» тоже устанавливает станции для важных крупных потребителей. Были эксперименты у Лукойла. Но пока эта услуга у вертикально интегрированных компаний в массовый рынок не вышла. По моему прогнозу, в будущем приоритетной для потребителей станет более гибкая система, когда АЗС находится в собственности потребителя, а поставки топлива, обслуживание станции и цифровой контроль выдачи в бак передаются на аутсорсинг одному или нескольким нефтетрейдерам.

Доля топлива в структуре затрат сильно отличается по отраслям. Как было уже отмечено, у сельхозпроизводителей и автотранспортных компаний она может достигать 30%. Если приобретать ГСМ оптом, убрать перепробеги, подключить цифровой учет, расходы реально снизить на 10% — это уже гигантская экономия.

Стоимость инвестиций в инфраструктуру топливообеспечения тоже стала более демократичной. Когда-то для АЗС требовался штат операторов, теперь всё автоматизировано. Раньше предприятия использовали автотопливозаправщики, которые обходились в 3-5 раз дороже. Сейчас контейнерная АЗС — это 2,5–5 млн рублей, без водителей, без согласований маршрутов и с гораздо меньшими операционными затратами.

Есть и рыночная волатильность. В отдельные периоды 2024-2025 годов разница между оптовой и розничной ценой доходила до 10-15 рублей за литр — при таких условиях окупаемость собственной АЗС у крупных потребителей составляла от 5—6 месяцев. В среднем окупаемость занимает 2–2,5 года.

Всё больше российских предприятий с автопарками выбирают топливную независимость. Первопроходцами стали логистические компании. «ЖелДорЭкспедиция» пользовалась арендованной топливной инфраструктурой, но после перехода на собственные «умные» контейнерные заправки смогла окупить вложения за два с половиной года. Плюс в компании ощутили значительную свободу выбора поставщиков топлива: своя заправочная инфраструктура даёт возможность закупать его по лучшим ценам на рынке. Итог перехода на собственную АЗС — сокращение затрат до 20%. В переводе на реальные суммы — сэкономленных денег хватит на покупку дополнительной единицы техники.

Автотранспортники сейчас активно размещают АЗС в логистических центрах. Это позволяет исключить заезды на традиционные попутные АЗС при перемещениях между хабами, а заправку совмещать с погрузочно‑разгрузочными операциями.

Агрохолдинги формируют целые сети собственных АЗС. «Агрофирма КРиММ», один из производителей картофеля, за последние девять лет установила шесть станций — и это полностью изменило экономику компании. Автопарк холдинга, включающий около 100 тракторов и 100 автомобилей, ежегодно потребляет 4300 тонн дизтоплива, с пиковой нагрузкой в 800 тонн только за сентябрь. Экономия при переходе к оптовым закупкам составила 4 рубля на литр топлива.

Кроме того собственная заправочная инфраструктура может быть подстроена под необходимую скорость заправки. Это важно для добывающих компаний, где баки самосвалов объемом до 1800 литров нужно заправить за 7 минут. Оборудование контейнерной АЗС может решить эту задачу.

Очевидно, что не только экономия ценится бизнесом, но и повышение общей производительности автопарков. Корпоративные АЗС перестают быть просто хранилищами топлива, а напрямую участвуют в производственном процессе, ускоряя его, чтобы минимизировать простои крупной дорогой техники.

Решения компактных АЗС востребованы в аэропортах. Во Внуково не стали реконструировать старую инфраструктуру и строить новую, заменив ее на специально разработанные умные прицепы-топливозаправщики-АЗС объемом по 40 кубометров. В результате аэропортовая техника заправляется в нескольких удобных локациях, а инвестиции окупились быстрее. Подобные решения по всей стране сегодня используют порядка 40 аэропортов.

Рынок топливной инфраструктуры быстро меняется из-за давления извне — как экономического, так и технологического.

Если раньше на стройку станции решались только предприятия с автопарком 150+ единиц, сегодня «точка входа» снизилась в разы. Предприятия с парком в 5-10 машин уже рассматривают станцию как часть операционной эффективности.

У большинства российских предприятий старые АЗС физически вырабатывают ресурс. Их реконструкция требует колоссальных вложений и длительных согласований. На фоне этого умные компактные топливные решения выглядят наиболее бюджетным и рациональным вариантом обновления инфраструктуры.

Компании с филиалами в разных регионах переходят на унифицированные станции, которые подключаются к общей системе учета. Это позволяет контролировать расход, формировать единую закупочную политику и снижать человеческий фактор — что особенно важно в логистике и грузоперевозках.

Станции становятся элементом управленческого учета: автоматическая фиксация прихода топлива и заправок, контроль норм, аналитика по расходам. Это уже не просто замена человека, но и внедрение в общую цифровую структуру предприятия. Именно здесь для бизнеса сосредоточены основные точки роста.

Контейнерные решения уже сейчас вызывают интерес у ритейла крупных нефтяных компаний, и у малого бизнеса, который хочет зарабатывать на придорожной инфраструктуре. Например, мы установили две АЗС в Пензенской области для «Роснефти». Компания приняла решение не реконструировать традиционную АЗС с подземными резервуарами, а заменила её автоматизированной контейнерной станцией. Это позволило сохранить полный функционал — заправку как самостоятельно, так и с оператором, — но при этом сэкономить десятки миллионов рублей. Потребность отдалённого района в заправке была закрыта без колоссальных капитальных вложений.

С другой стороны, небольшие придорожные объекты постоянно ищут способы увеличить трафик. Контейнерная АЗС становится дополнительным источником притяжения и дохода: станции на таких объектах повышают посещаемость, увеличивают обороты кафе и магазинов. Иногда это единственная заправка на ближайшие 50 км, и она нужна местным жителям. Это открывает рынок, который раньше был почти закрыт для небольших компаний. Один из наших кейсов показывает, что установка контейнерной АЗС в придорожном комплексе в 15 км от Кузнецка, на участке трассы М5 увеличила средний чек на 20%: поток стал стабильнее, а дополнительная инфраструктура увеличила продажи сопутствующих товаров и услуг.

Собственные АЗС больше не являются привилегией крупного бизнеса, они вошли практически во все сферы экономики. Для бизнеса с автопарком от десятков единиц топливо становится стратегическим ресурсом, а управление им — фактором устойчивости. Колебания цен, нестабильность поставок и доступность компактных контейнерных решений сделали собственную инфраструктуру частью новой нормы.

В перспективе, при сокращении потребления топлива из-за перехода на электромобили, компактные и гибкие решения — будь то зарядные хабы или контейнерные АЗС — с большой вероятностью будут вытеснять традиционные форматы. Этот процесс будет только набирать обороты, перезагружая рынок инфраструктуры для транспорта.

Автор: А. Гладкина