Reparațiile la podul peste Autostrada A0, care leagă Capitala de comuna Berceni, au fost întârziate din cauza unor neînțelegeri între autoritatea locală și constructor, privind soluțiile de deviere a traficului. Ruta ocolitoare propusă de Primăria Berceni ar fi fost gata în șase luni, în contextul în care durata intervențiilor propriu-zise este estimată la maximum 90 de zile, a transmis Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), la solicitarea Buletin de București.

Potrivit reprezentanților companiei naționale, antreprenorul responsabil de desfășurarea lucrărilor de reparație a propus primăriei din comuna Berceni o variantă temporară de traseu, pentru perioada 01 iulie – 15 septembrie. Dacă ar fi fost pusă în practică, circulația pe traseul București – Berceni ar fi urmat să fie deviată pe pasajul peste Centura Bucureștiului, conform CNAIR.

Varianta propusă a fost, după cum urmează:

• Direcția Berceni – București: circulație pe pasajul existent, pe banda rămasă liberă;
• Direcția București – Berceni: deviere via Pasaj peste Centura București → stânga pe Centură → dreapta la Rompetrol → Pasaj km 65+150 / DE km 65+161 → Strada Valea Lungă

Cu toate acestea, administrația comunei a oferit un acord condiționat pentru începerea lucrărilor, notează CNAIR în răspunsul pentru Buletin de București. Una dintre condițiile impuse de Primăria Berceni pentru începerea lucrărilor a fost amenajarea unei rute ocolitoare pe traseul DJ 401 – Str. Sfânta Ana – Str. Lanului – DNCB.

La fața locului s-au deplasat echipele Alsim Alarko, antreprenorul în cauză, care a analizat traseul propus de primar. Experții au constatat faptul că pe porțiuni importante de câmp nu există infrastructură rutieră, fiind vorba despre teren natural, care nu poate susține un volum de trafic atât de mare, arată Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Mai mult, așternerea unui simplu strat de balast nu ar fi fost suficientă, întrucât legislația în vigoare nu permite astfel de amenajări pentru preluarea traficului, inclusiv a celui de mare tonaj. Pentru a face acest lucru posibil, ar fi fost necesară construirea unui drum nou de aproximativ 4,5 kilometri, care să includă lucrări de decopertare a stratului vegetal, dar și de stabilizare a terenului de fundare.

De asemenea, pentru ca ruta să devină practicabilă, crearea drumului ar fi presupus și turnarea fundației de balast, a umpluturii și a două straturi de asfalt, dar și a două podețe. La finalul lucrărilor, tot ansamblul rutier ar fi trebui marcat și semnalizat corespunzător.

„Durata estimată a unei astfel de lucrări este de aproximativ 6 luni, cu costuri foarte ridicate. Având în vedere termenul scurt al intervențiilor la pasajul pe DJ401 peste autostradă (maxim 90 de zile), această variantă nu a fost fezabilă din punct de vedere al termenelor și al impactului asupra proiectului”, au transmis reprezentanții CNAIR.

În urma acestei analize, antreprenorul a propus în schimb circulația alternativă pe pasaj, cu semafoare și regim alternant pe o bandă, însă soluția presupune revizuirea documentației de restricționare a traficului, cu o perioadă de implementare de până la 30 de zile. De asemenea, acesta este în favoarea menținerii traseului de deviere propus inițial.

CITEȘTE ȘI: Primăria Berceni ține pe loc reparațiile la podul peste autostrada A0 de pe raza comunei, acuză CNAIR. Când va fi restricționat traficul rutier

La finalul lunii iulie, Buletin de București scria despre cum, la o lună distanță de la raportul CNAIR despre podul peste Autostrada A0 din comuna Berceni, totul merge „parcă stă”. Atunci, fuseseră montate balize de semnalizare, însă la fața locului nu am găsit niciun utilaj de construcții care să intervină pentru remedierea acestora.

George Ene, nu ne-a răspuns la întrebări când am călcat pragul instituției pe care o conduce, dar a trimis-o în schimb pe responsabila de presă, care ne-a explicat că „domnul primar este foarte ocupat astăzi, iar viceprimarul are program de teren”.

Ne-am gândit că, mai bine ar fi să ne întoarcem a doua zi sau chiar în alta, dar invitația la dialog ne-a fost respinsă din cauza „programului foarte încărcat”, pe care edilii din comuna cu peste 10.000 de locuitori declarați îl au. Ni s-a sugerat, în schimb, să revenim pe mail, iar pe domnul primar să-l trecem „în CC” (n.r. – opțiune de redirecționare a unei copii de email, la trimitere), pentru a primi răspunsul la întrebările noastre.

CITEȘTE ȘI: La o lună după raportul CNAIR despre noul pod peste A0 din comuna Berceni, totul merge parcă stă

Deși am aflat, indirect, că administrația locală are deja un punct de vedere cuprinzător despre problema podului peste Autostrada A0, ulterior ni s-a comunicat că vom primi răspunsul în termen de 30 de zile, întrucât solicitarea formulată în baza legii 544/2001 este foarte complexă.

Nici acum, până la publicarea acestui material (al treilea din serie), Primăria Comunei Berceni nu a răspuns la solicitarea formulată în baza legii 544/2001, deși CNAIR, o companie cu un volum de muncă semnificativ mai mare decât o primărie cu peste 10.000 de locuitori declarați, ne-a răspuns din oficiu. Ba mai mult, a răspuns la doar două zile distanță la toate întrebările de follow-up formulate la punctul de vedere.

CITEȘTE ȘI: Raportul pentru pasajul către Berceni de peste A0, care s-a fisurat la scurt timp de la inaugurare, ținut la secret. CNAIR: „Degradările nu afectează structura de rezistență”

Podul peste autostrada A0 care asigură legătura dintre comuna Berceni și Capitală prezintă mai multe probleme la nivelul rampelor de acces, la doi ani la deschiderea circulației. Parapetele metalice montate pe rampele de pământ s-au desprins de asfalt, iar fisurile apărute au fost reparate superficial, situație ce reprezintă un pericol pentru persoanele care tranzitează podul, a scris Buletin de București în martie anul acesta.

În replică, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a menționat în adresa trimisă Buletin de București că degradările semnalate la podul peste autostrada A0 din comuna Berceni nu afectează structura de rezistență a pasajului.

„Conform raportului de expertiză tehnică, cauzele sunt deformări și pierderi de material de umplutură la modulul superior al sistemului Green Terramesh la nivelul rampelor pasajului. Acestea au dus la tasarea capacului de beton turnat în situ și la înclinarea parapetului spre exteriorul rampei.

Degradările sunt locale, limitate la partea superioară a rambleului (modulele superioare de fațadă). Corpul principal al rambleului nu prezintă deformări sau pierderi structurale. Structura de rezistență a pasajului nu este afectată”, a mai comunicat CNAIR.

Degradările identificate se situează la nivelul umărului acostamentului și al parapetului. Prin urmare, starea actuală a pasajului nu constituie un pericol pentru autovehiculele care îl tranzitează, cu condiția respectării semnalizării existente, a insistat compania.

CITEȘTE ȘI Podul peste A0 care leagă comuna Berceni de Capitală s-a crăpat la doi ani de când a fost inaugurat. „Situația este deja periculoasă”