Про рабочие места, судостроение, IT

Кроме рабочих мест, проект, как отвечают в правительстве Архангельской области, должен привлечь сотни миллиардов рублей инвестиций в развитие Архангельской области и налоговых поступлений в бюджетную систему РФ. Кроме того, проект должен дать дополнительные стимулы для смежных отраслей.

«Реализация масштабного портового проекта и развитие инфраструктуры Северного морского пути предопределяет потребность строительства соответствующего флота и его безопасной эксплуатации. Проект предполагает использование судов ледового класса Arc-7 (контейнеровозы, балкеры) для круглогодичных рейсов, судов без ледового усиления – для летне-осенний навигации, что даст дополнительную загрузку российским верфям и развитие судостроения, включая локализацию новых мощностей на территории Архангельской области», – подчеркнули в правительстве.

Отмечается также, что в непосредственной близости от нового порта планируется создавать новые промышленные объекты, связанные с производством потенциальных грузов. Речь о производстве труб, стройматериалов, бетонных изделий, массивов-гигантов для крупных Арктических проектов.

Кроме того, будет необходима локализация судоремонтных мощностей на припортовой территории для обслуживания заходящих в порт судов. Различные сервисные припортовые услуги должны точкой роста для малого и среднего бизнеса.

Концепция «умного порта» предполагает развитие научной и IT-cферы.

«Проект глубоководного района морского порта Архангельск – не только логистический узел, но и катализатор для комплексного индустриального, научного и технологического развития всего региона. Он интегрирует Архангельскую область в новые глобальные цепочки и делает СМП реальной альтернативой традиционных маршрутам мировой торговли», - резюмировали в правительстве Поморья.

Меняются цены и модель реализации

Напомним, что ранее ряд СМИ обратили внимание на то, что стоимость строительства глубоководного морского порта в Архангельске составит 622,3 млрд руб. Такая информация была указана в каталоге инвестпроектов регионов России, подготовленном фондом «Росконгресс» к ПМЭФ–2026.

В правительстве Архангельской области ответили, что в каталоге указана информация о бюджете проекта в ценах соответствующих лет, которая отражает прогнозное влияние инфляции, отраслевых факторов изменения рыночной конъюнктуры и технологические тренды для обеспечения реализации проекта.

В министерстве экономического развития и промышленности Архангельской области в ответ на запрос «РЖД-Партнера» сообщили, что, согласно актуальной финансовой модели, «минимальные затраты для обеспечения функционирования проекта составляют 466,6 млрд руб.». Окончательная стоимость проекта будет ясна после согласования инвестиционной декларации (сейчас она находится на стадии доработки с учетом замечаний от Росморречфлота), завершения всех проектно-изыскательных работ и прохождения государственной экспертизы. Власти региона подчеркнули, что подобные масштабные проекты требуют периодической актуализации.

По их данным, сегодня рассматривается модель реализации проекта в несколько этапов – для снижения инвестиционной нагрузки.   

Первым этапом должно стать строительство контейнерного терминала с возможностью принятия судов типа Panamax, с мощностью порядка 5,4 млн тонн в год (0,36 млн ДФЭ/год). Построить его планируется к началу 2029 года.

«Грузовая база предприятий ЛПК как нашего региона, так и соседних уже на первом этапе может обеспечить загрузку контейнерного терминала. Инвестиции в первый этап составят порядка 180 млрд рублей».

Автор: Полина Карпович