Новая линия протяженностью 86 км будет предназначена как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Она соединит город Балыкчи с курортными центрами Тамчи и Чолпон-Ата на северном берегу озера Иссык-Куль. Стоимость проекта оценивается примерно в $500 млн.

В 2025 году Евразийский банк развития и Кыргыз Темир Жолу подписали соглашение о технической помощи на $275 тыс. для подготовки технико-экономического обоснования проекта.

Одним из ключевых элементов станет интеграция железной дороги с международным аэропортом Иссык-Куль. Это позволит создать мультимодальный транспортный узел, объединяющий железнодорожное, автомобильное и авиационное сообщение. Власти рассчитывают, что новый маршрут снизит зависимость региона от автотранспорта и улучшит доступность туристических объектов.

После выхода линии на полную мощность пропускная способность составит до 5 млн тонн грузов в год. Железная дорога будет использоваться для перевозки строительных материалов, промышленной продукции и других грузов, а также для развития туристического потока.

На этапе строительства планируется создать более 400 рабочих мест, после ввода объекта в эксплуатацию — свыше 200 постоянных рабочих мест.

Проект также рассматривается как часть более масштабной стратегии превращения Кыргызстана в транспортный узел Центральной Азии. Одним из главных элементов этой стратегии является международный железнодорожный коридор Китай — Кыргызстан — Узбекистан.

Соглашение о реализации этого проекта было подписано Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном в 2024 году. Маршрут протяженностью около 523 км пройдет от китайского Кашгара через территорию Кыргызстана до узбекского Андижана. Кыргызский участок составит более 200 км и будет включать десятки тоннелей и мостов в сложных горных условиях.

Стоимость проекта оценивается примерно в $4,7 млрд. Ожидается, что новая магистраль позволит создать альтернативный маршрут между Китаем и Европой, сократить путь перевозок примерно на 900 км и уменьшить сроки доставки грузов до семи дней. Расчетная пропускная способность коридора может достигнуть 15 млн тонн в год.

Для Кыргызстана развитие этих железнодорожных проектов означает не только улучшение внутренней мобильности, но и усиление роли страны в евразийских транспортных цепочках — через создание логистических центров, терминалов и новых возможностей для торговли с Китаем, странами Центральной Азии и другими регионами.

Автор: Анна Каренина