Для тягового и специального состава вводится полный запрет на постановку на учет, если остаточный ресурс оборудования составляет менее 60% от изначально назначенного заводом-изготовителем срока эксплуатации, причем единственное послабление сделано лишь для уникальной путевой техники, не имеющей отечественных аналогов. Что касается грузовых и пассажирских вагонов, то регистрации подлежат исключительно новые единицы, возраст которых с даты постройки не превышает одного года, либо узкоспециализированный транспорт специального назначения, такой как хопперы-дозаторы, цистерны для перевозки кислот и пищевых продуктов, рефрижераторы и термосы. Данный нормативный акт будет действовать на протяжении более чем четырех лет — вплоть до 31 декабря 2030 года включительно, что дает отрасли временной горизонт для обновления парка и стимулирует перевозчиков ориентироваться на современную и безопасную технику, соответствующую долгосрочным стандартам казахстанского транспорта.

«В Минтрансе Казахстана ранее сообщали, что инфраструктура национального перевозчика КТЖ сегодня работает в режиме колоссальной перегрузки, главной причиной которой стало избыточное присутствие вагонов, не вовлеченных в реальный перевозочный процесс. Учитывая, что в условиях значительного профицита подвижного состава в странах ЕАЭС складывается ситуация, при которой рынок Казахстана становится слишком открыт для перетока изношенных составов. Ведомство все же решило перейти в режим управления парком. Поэтому ограничило использование иностранных вагонов во внутриреспубликанских перевозках. Для экспорта допуск иностранного парка теперь разрешен исключительно под жестко согласованные и документально подтвержденные планы погрузки, чтобы каждая единица техники работала по факту, а не простаивала на путях», - отметил коммерческий директор Silk Road Cargo Джасур Камилов.

Автор: Дарья Клементьева