Однако общая динамика погрузки в регионе демонстрирует разнонаправленные тренды. Всего за шесть месяцев на магистрали было отправлено 879,8 тыс. тонн различных грузов, что на 7,6% меньше, чем в первом полугодии 2025 года.

Спад наблюдается по ряду позиций. Так, отгрузки цемента сократились на 2% (до 496 тыс. тонн), строительных грузов — на 4,4% (до 138,7 тыс. тонн). Существенное снижение затронуло сегмент химических и минеральных удобрений: их погрузка уменьшилась на 24,7% и составила 53,9 тыс. тонн. Наибольший спад зафиксирован в отгрузке лома черных металлов — объем упал почти вдвое (на 48,6%), до 30,9 тыс. тонн.

В то же время положительная динамика отмечена в сегменте флюсовых материалов, погрузка которых выросла на 2,3% и достигла 51,3 тыс. тонн.

Профессор Финансового университета при Правительстве РФ Надежда Капустина отмечает, что снижение отгрузок цемента и строительных грузов напрямую коррелирует с охлаждением строительной отрасли. «Логичная реакция отрасли на сворачивание программ льготной ипотеки и удержания высокой ключевой ставки, которая переживает период вынужденного сжатия. Все это неизбежно транслируется в сокращение спроса на базовые материалы. Дорогие кредиты сдерживают девелоперскую активность, застройщики откладывают запуск новых проектов, а производители стройматериалов, ощущая падение заказов, снижают объемы отправок по железной дороге», - поясняет эксперт.

Что касается просадки в сегменте минеральных удобрений, Н. Капустина связывает этот тренд с перераспределением экспортных потоков между направлениями и осторожностью аграриев в закупках на фоне сжатия рентабельности растениеводства.

«Драматичное падение погрузки металлолома связано с общим кризисом ломозаготовительной отрасли. Здесь сокращение выплавки стали металлургическими комбинатами и низкие закупочные цены попросту лишили заготовителей экономического смысла наращивать отправки», - комментирует Н. Капустина.

Тем не менее, на фоне общего спада, зерновой сегмент выглядит настоящим исключением. Здесь, по мнению эксперта, вероятно сработала не одна причина, а наложение нескольких факторов друг на друга. «Брянская область в последние сезоны демонстрирует достойные результаты уборочной кампании. Сформированные здесь переходящие запасы зерна требовали реализации. Тем не менее, одной лишь урожайностью двукратный рост объяснить невозможно», - комментирует Н. Капустина.

Столь резкий скачок почти всегда свидетельствует об изменении самой модели сбыта. Наиболее вероятным представляется сочетание перетока грузопотока с автомобильного транспорта на железнодорожный. Такой ситуации поспособствовали удорожание автоперевозок и гибкая тарифная политика перевозчика в отношении аграрных грузов одновременно с активизацией отправок на дальние расстояния, в адрес портовых терминалов и перерабатывающих предприятий других регионов, поясняет эксперт. Именно длинное плечо делает вагонную отправку экономически безальтернативной. Стоит отметить и экспортную составляющую. Приграничное положение области и ориентация российского зернового комплекса на наращивание внешних поставок создают предпосылки для того, чтобы местное зерно включалось в крупные контрактные партии. Низкая база прошлого года лишь усилила эффектность статистики. «Иными словами, перед нами не случайный всплеск, а признак того, что аграрный сектор постепенно становится опорным грузом для региональной железной дороги. Тем самым, он компенсирует выпадающие объемы промышленных номенклатур. Устойчивость данного тренда мы сможем оценить уже по итогам осенней уборочной кампании», - резюмировала Н. Капустина.

Автор: Дарья Клементьева