Как уточнил в ходе технической презентации главный инженер проекта Niva Дмитрий Грюнвальд, ключевое новшество 1,6-литрового 120-сильного агрегата - ранее не применявшаяся на вазовских моторах такого объема система изменения фаз газораспределения на впуске. Она должна сделать мотор эластичнее на низких и средних оборотах, а также снизить расход бензина.

В старшем 1,8-литровом агрегате, прежде развивавшем 122 л.с. и 170 Нм, были доработаны блок цилиндров коленвал, поршневая группа, а также система охлаждения. Появились также масляный поддон с противоотливными ребрами, доработанные камеры сгорания и другие элементы. Кроме того, старший агрегат оснащен регуляторами фаз ГРМ на впуске и выпуске.

Принципиально, что оба новых мотора получили доработанный впускной коллектор, в результате была улучшена тяга на низких и средних оборотах. Они обзавелись также так называемой безвтыковой архитектурой - в новых поршнях предусмотрели проточки под полный ход клапана. Таким образом, был исключен контакт клапана и поршня в случае обрыва ремня ГРМ. Кроме того, в новых агрегатах была установлена облегченная шатунно-поршневая группа, соответственно, снижена масса движущихся частей и улучшен КПД.

Ранее президент АвтоВАЗа Максим Соколов официально подтвердил, что новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра станут базой для модернизации всего текущего модельного ряда. Как уточнили "РГ" в пресс-службе АвтоВАЗа, старший 1,8-литровый мотор не появится на Lada Iskra. В ее гамме будут представлены только 1,6-литровые агрегаты.

Ранее "РГ" писала о том, что на Lada Niva Legend перестанут устанавливать 1,7-литровый мотор.