Екатерина ШемякинскаяВчера, 01:40 PM

По данным Китайского центра автомобильных технологий и исследований, новая литий-железо-фосфатная Aegis Gold Brick батарея с короткими лопастными элементами достигла пиковой мощности зарядки 1093 кВт.

Главная техническая проблема при зарядке мощностью более 1 МВт — перегрев аккумулятора. В Китае действуют требования, согласно которым температура батареи во время зарядки не должна превышать 65 °C. Во время сертификационных испытаний аккумулятор Geely достиг максимальной температуры 64 °C даже при пиковой мощности в 1093 кВт, что позволило уложиться в нормативные ограничения.

Для контроля нагрева батарея использует электрическую архитектуру на 900 В и двухстороннюю трехмерную систему жидкостного охлаждения. Группы аккумуляторных элементов окружены охлаждающей жидкостью, в результате площадь теплообмена увеличивается вдвое, а путь отвода тепла сокращается. Программное обеспечение батареи несколько раз в секунду анализирует температурные показатели и регулирует поток охлаждающей жидкости, предотвращая появление перегретых участков.

Geely заявляет, что ресурс батареи составляет 4500 полных циклов зарядки, что соответствует более чем 1 млн км пробега. Компания также открыла доступ к 12 конструктивным патентам, связанным с защитой батареи в нижней части кузова, чтобы другие производители могли использовать эти решения при разработке будущих электромобилей и зарядной инфраструктуры.

Новая разработка Geely стала еще одним шагом в китайской гонке сверхбыстрой зарядки. Конкурент BYD ранее представил зарядные станции мощностью до 1500 кВт и заявил о возможности зарядить электромобиль за 5 минут. Geely делает ставку не только на мощность зарядных устройств, но и на улучшении способности самого автомобиля безопасно принимать большие объемы энергии.