Symbolbild: Geely EX2 bei einer Autoshow.

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Die Feststoffakkus werden bereits getestet. Nächstes Jahr sollen sie mit verschiedenen Energiedichten eingesetzt werden. Das teuerste Modell wird eine Energiedichte von 500 Wh/kg haben. Zum Vergleich: Die üblichen Lithium-Akkus, auf die Geely derzeit setzt, haben eine Energiedichte von etwa 250 Wh/kg.

Mit dem Feststoffakku mit einer so hohen Energiedichte soll eine Reichweite möglich werden, die vergleichbar mit der von Dieselfahrzeugen ist. Mit einer vollen Akkuladung sollen über 1.000 km Reichweite drin sein – im Alltagsbetrieb und nicht bloß in Labortests.

Welche Automodelle genau im nächsten Jahr Feststoffakkus bekommen werden und wie viel teurer diese dann sind als mit üblichen Lithium-Ionen-Batterien, ist noch nicht bekannt. Langfristig ist das Ziel, dass Feststoffakkus, die nicht nur mehr Reichweite und eine höhere Sicherheit versprechen, auch günstiger als reguläre Batterien werden. Dadurch könnten E-Autos generell billiger werden, falls die Hersteller die Ersparnisse an die Kunden weitergeben.

Die Annahme, dass Feststoffakkus die E-Auto-Preise senken werden, beruht darauf, dass sie billiger produziert werden können. Einige Batterie- und Autohersteller haben aber diese Erwartungen bereits gedämpft. Bis die Serienfertigung optimiert und die Technologie ausgereift ist, könnte es bis zu 10 Jahre oder sogar noch länger dauern. Vorher sei nicht mit einem Preisvorteil gegenüber Lithium-Ionen-Akkus zu rechnen.