Ingolstadt marca un hito en la ingeniería automotriz con el lanzamiento del nuevo Audi RS 5. El deportivo alemán abraza la hibridación enchufable de alto rendimiento y estrena la vectorización electromecánica del par.

Audi España ha abierto oficialmente la lista para los entusiastas de la velocidad y ya acepta pedidos en nuestro mercado con un precio de salida de 125.900 euros para la versión Coupé y 128.000 euros para el RS 5 Avant.

La gran novedad radica en un eje trasero totalmente rediseñado para albergar el sistema Dynamic Torque Control. A diferencia de los sistemas mecánicos convencionales o los repartidores de par basados en embragues, que solo actúan bajo carga, la propuesta de Audi es electromecánica y cuenta con un acoplamiento fijo.

Esto permite al coche distribuir el par entre las ruedas traseras de forma independiente a la potencia del motor, lo que significa que el sistema funciona con precisión quirúrgica tanto si estamos acelerando a fondo como si levantamos el pie del acelerador o estamos frenando.

El corazón de este eje trasero es un actuador de alta tensión de 400 voltios con refrigeración por agua, capaz de generar 8 kW y 40 Nm. Gracias a un complejo entramado de engranajes el sistema puede transferir una diferencia de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras en apenas 15 milisegundos, lo que equivale aproximadamente a una décima parte de lo que tardamos en parpadear.

Si el coche entra en una curva a izquierdas y detecta sobreviraje, el sistema aumenta el par en la rueda interior para estabilizarlo. Por el contrario, si se necesita más tracción exterior para evitar el subviraje, la tecnología redirige el flujo de fuerza instantáneamente hacia la rueda con más apoyo.

La gestión de toda esta potencia recae en la plataforma de computación de alto rendimiento HCP1, que actúa como director de orquesta coordinando la transmisión y la suspensión. El sistema es tan avanzado que interpreta el ángulo de dirección para anticiparse a la intención del conductor, distinguiendo entre un giro agresivo para entrar en curva y una corrección rápida para salvar un derrape.

El resultado es un comportamiento dinámico que hace al RS 5 más accesible pero también más emocionante. A través del Audi drive select, el conductor puede viajar por un espectro de sensaciones que van desde un comportamiento neutro y equilibrado hasta un modo deportivo muy ágil con claro predominio del eje trasero.

El Audi RS 5 llega a España con un generoso equipamiento de serie bajo el paquete Audi Sport, que incluye paragolpes específicos RS, llantas de 21 pulgadas, sistema de escape deportivo y una velocidad máxima aumentada a 285 km/h.

Las primeras unidades, fabricadas en la planta alemana de Neckarsulm, empezarán a entregarse a los clientes españoles durante este próximo verano.