Las marcas chinas continúan ganando peso en el mercado español. Entre enero y junio de este año matricularon casi 75.500 turismos, lo que supone una cuota del 11,7 por ciento del mercado nacional. En otras palabras, más de uno de cada ocho coches vendidos en España durante el primer semestre pertenece ya a un fabricante chino, en un mercado que registró 647.711 matriculaciones, un 6,2 por ciento más que hace un año. 

Aunque actualmente operan más de una veintena de marcas chinas en España, la mayor parte del volumen se concentra en muy pocos fabricantes. MG, BYD y Omoda & Jaecoo sumaron conjuntamente 67.799 entregas, el 90,4 por ciento del total de las marcas chinas. Tras ellas aparecen firmas que todavía están en fase de implantación, como Leapmotor, con 2.739 unidades vendidas; Lynk & Co, 1.871; Changan, 1.775; XPeng, 1.102; o Geely, 390.

MG lidera las ventas de las marcas de origen chino en España, con más de 25.000 matriculaciones en el primer semestre de este año. / James Arbuckle

El liderazgo corresponde a MG, con 25.137 matriculaciones, pese a registrar un ligero descenso interanual del 1,4 por ciento. La marca de SAIC continúa apoyándose en dos modelos: el MG ZS, con 12.032 unidades, sexto turismo más vendido de España en el semestre, y el MG3, con 9.035 registros. Entre ambos representan más del 83 por ciento de las ventas de la marca.

BYD ocupa la segunda posición con 22.860 matriculaciones, un 124,2 por ciento más que un año antes. Su crecimiento se explica por la rápida implantación de una gama basada en vehículos electrificados. El Atto 2 acumula 6.532 unidades y ya figura entre los diez modelos más vendidos del mercado español, mientras que el Seal U DM-i alcanza 6.025 unidades y aumenta un 39 por ciento respecto al mismo periodo de 2025.

La tecnología DM-i, incorporada recientement en el Dolphin G, está impulsando las ventas de BYD en mayor medida que sus eléctricos.

El tercer gran actor es Omoda & Jaecoo, que cerró el semestre con 19.802 matriculaciones, un 104 por ciento más.  El Omoda 5 continúa siendo el principal modelo del grupo, con 8.064 matriculaciones. Le siguen el Jaecoo 5, con 3.208; el Jaecoo 7, con 2.514; el Omoda 7, 2.465; y el Omoda 9, 2.155.

Consideradas por separado, Omoda alcanzó las 13.208 unidades por las 6.590 de Jaecoo.

La evolución de estas marcas se aprecia mejor al compararlas con fabricantes consolidados en Europa. MG terminó el semestre a menos de mil unidades de BMW, que acumuló 26.081 matriculaciones, y redujo la distancia con Mercedes-Benz (28.594), además de situarse por delante de fabricantes históricos europeos y japoneses como Ford, Opel, Citroën, Fiat, Nissan, Honda o Mazda. BYD, por su parte, se consolida entre las marcas con mayor crecimiento del mercado y ya supera a fabricantes como Citroën, Opel, Nissan, Ford, Honda o Mazda. Omoda & Jaecoo también se sitúa por delante de varias marcas generalistas históricas; de hecho, sus casi 20.000 matriculaciones superan las 18.741 de Citroën.

En conjunto, MG, BYD y Omoda & Jaecoo suman 67.799 matriculaciones, por encima de las 55.229 de Toyota. Además, superan ampliamente a Renault y prácticamente duplican las ventas de Kia o Peugeot consideradas individualmente.

Los SUV y los electrificados impulsan su expansión

El avance de las ventas de las marcas chinas coincide con un mercado en el que los SUV de tamaño compacto e incluso medio continúan siendo el segmento dominante y los vehículos con sistemas de propulsión electrificados mantienen un fuerte crecimiento. Entre enero y junio se matricularon 141.143 eléctricos e híbridos enchufables, un 37,9 por ciento más que un año antes, hasta representar el 21,8 por ciento del mercado. 

Muchas de las marcas chinas tienen en su gama abundantes ejemplos de la combinación ganadora hoy en el mercado español: SUV compactos con sistemas de propulsión híbridos.

En este contexto, la estrategia comercial de los fabricantes chinos combina dos elementos: una oferta concentrada en SUV de los segmentos con mayor demanda y una creciente presencia de mecánicas híbridas, híbridas enchufables y eléctricas.

MG mantiene una fuerte posición gracias a modelos de gasolina e híbridos convencionales de precio competitivo. BYD sustenta buena parte de su crecimiento en su gama híbrida enchufable DM-i, que ya supera en volumen a sus eléctricos en España. Por su parte, Omoda y Jaecoo han impulsado sus matriculaciones con la expansión de las versiones SHS, tanto híbridas como híbridas enchufables, que concentran la mayor parte de sus ventas.

Leapmotor iniciará este año la producción del SUV eléctrico B10 en Figueruelas y prevé ampliar posteriormente la fabricación a otros modelos de su gama, mientras Stellantis y la marca china estudian asignar nuevos vehículos a la planta de Villaverde (Madrid).

Todo apunta a que esta expansión continuará en los próximos años, tanto por la llegada de nuevas marcas como por el refuerzo industrial de las ya implantadas. SAIC ya ha elegido Galicia para instalar la primera fábrica de MG en la Europa continental y la primera del grupo en la Unión Europea. Chery produce vehículos junto a Ebro en la antigua planta de Nissan de la Zona Franca de Barcelona; Leapmotor fabricará modelos en las plantas españolas de Stellantis —Figueruelas y Villaverde, cuya transferencia a Leapmotor International estudian ambas compañías— con baterías ensambladas en Mallén (Zaragoza). Además, BYD mantiene a España entre los principales candidatos para albergar una futura planta europea.

A estos proyectos se suma la reactivación de la histórica planta de Santana en Linares (Jaén) para el ensamblaje de diversos modelos, gracias a una alianza con Zhengzhou Nissan, Anhui Coronet Tech y, posteriormente, BAIC como socio estratégico