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3. 「シェア回復は困難」日系自動車メーカー、中国で再び“暗黒時代”。迫る「勝敗」決す時

2025年はトヨタ自動車と日産自動車が中国市場に投入した電気自動車（EV）がヒットし、苦戦が続いていた日系自動車メーカーに光が差し込んだ。

ようやく巻き返しのフェーズに入ったように見えたが、2026年に入ると再び失速、とりわけ5月の販売は「暗黒」と形容されるほど落ち込んだ。急激な落ち込みには中東情勢も影響しているが、だからといって早期の回復も期待できない。

日系ブランドは相変わらず難しい状況にある。

中東情勢、原油高でガソリン車大打撃

2025年、中国での新車販売台数はトヨタが4年ぶりに増加。日産は前年比6%減の65万3024台と7年連続の減少ながら、下げ幅は前年の12%から縮小した。両社は中国市場向けに開発したEVがヒットした。ホンダの不振は続いたものの、全体で見れば中国の日系ブランドに薄日が差した1年だった。

2026年はさらに多くのEVを投入し反転モードに入ったかと思いきや、年明けから振るわない。

1〜5月の累計販売台数はトヨタが前年同期比14.8%減の約57万9400台、日産が同11.4%減の約19万9900台、ホンダが同32.5%減の17万3300台だった。

5月はさらに悪化し、トヨタが前年同月比31.7%減、日産が同34.9%減、ホンダに至っては同48.7%減と総崩れとなった。

日系ブランドはEVシフトやスマート化の遅れといった構造問題を以前から抱えている。しかし2026年、とりわけ5月にこれほど急激に悪化したのは、主に二つの短期的な要因が絡んでいる。

中国市場全体が縮小した

一つ目は中国市場全体の縮小だ。

2026年5月の中国国内乗用車販売は前年同期比22.1%減と大幅に落ち込んだ。日系車だけが売れなくなったのではなく、市場そのものが縮小したのだ。業界では2026年通年で15〜20%減という予測も出ている。

販売台数首位のBYDでさえ、5月の国内販売台数は24.1%減の22万2800台だった。ただし同社は海外販売が80.4%増の16万600台と急拡大し、総販売台数に占める輸出の割合が初めて40%を突破した。

BYDに限らず中国メーカーの多くが、輸出で台数を伸ばす戦略にシフトしている。日系ブランドは中国で生産した自動車の輸出をほとんど行っていないため、国内市場縮小の影響をもろに受けた。