Современные автомобили можно «прикуривать» при проблемах с запуском двигателя, но делать это «по старинке», при работающем моторе машины-донора, опасно для электроники. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по послепродажному обслуживанию ГК «Автодом» Сергей Плетнев.

«Прикуривать современный автомобиль можно как в роли реципиента (которого заводят), так и в роли донора (который помогает). Однако делать это «по старинке», просто накинув провода при заведенном моторе, категорически запрещено: скачок напряжения в момент пуска способен вывести из строя блоки управления (ЭБУ, мультимедиа, климат).

Главное правило безопасности для современной бортовой сети: в момент прокрутки стартера двигатель автомобиля-донора должен быть заглушен, а зажигание выключено», — подчеркнул Сергей Плетнев.

Подготовку к «прикуриванию» эксперт рекомендует начинать с размещения автомобилей близко друг к другу. Мотор «донора» нужно заглушить, а на обеих машинах выключить зажигание и все энергопотребители, в том числе фары, «печку» и обогревы.

Красный провод, как отметил Плетнев, сначала подключают к плюсу разряженного аккумулятора, а затем — к плюсу батареи донора. Если севшая батарея находится в багажнике, используют специальный силовой вывод под капотом.

Черный провод эксперт советует закрепить сначала на минусе аккумулятора донора, а вторым зажимом — на массе автомобиля с разряженным аккумулятором. Это может быть неокрашенная металлическая деталь двигателя, рама или специальный штырь массы на кузове.

«Подключение проводов напрямую к минусу севшей АКБ опасно: может возникнуть искра рядом с аккумулятором (риск воспламенения паров водорода), а также может быть сбит датчик тока системы мониторинга батареи (IBS/BMS)», — предупредил Сергей Плетнев.

Сам процесс подзарядки севшего аккумулятора, по словам эксперта, занимает 10–15 минут. Для этого двигатель автомобиля-донора запускают и оставляют работать на холостом ходу либо при слегка повышенных оборотах — 1500–2000 об/мин. Как пояснил Плетнев, это частично зарядит севшую батарею в прикуриваемом автомобиле и снимет пиковую нагрузку со стартерных проводов.

«Пуск двигателя: заглушите двигатель донора и выключите его зажигание. Только после этого заводите двигатель авто, у которого разрядился аккумулятор. При таком сценарии генератор и электроника донора полностью защищены от просадок и бросков тока при работе стартера», — сообщил Плетнев.

После успешного запуска двигателю нужно дать поработать 2–3 минуты. По заявлению эксперта, провода снимают в обратном порядке: сначала отсоединяют черный провод от массы автомобиля с разряженной батареей, затем — от минусовой клеммы донора, после этого снимают красный провод сначала с плюсовой клеммы донора, а затем — с плюсовой клеммы реципиента.

«На современных автомобилях на минусовой клемме установлен модуль контроля батареи. Подключение «крокодила» непосредственно к минусовой клемме в обход датчиков BMS/IBS приводит к ошибкам калибровки заряда в блоке управления. Всегда цепляйте минус на кузовной контакт массы», — порекомендовал Сергей Плетнев.

Эксперт также отметил, что многие немецкие и премиальные марки, включая BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volvo, размещают аккумуляторы вне моторного отсека. Для «прикуривания» у таких машин под капотом предусмотрены специальные латунные терминалы — «плюс» под красной крышкой и выступающий болт массы. «Прикуривать», по словам эксперта, нужно только через них.

Кроме того, большинство электромобилей и гибридов, в том числе Toyota Prius и автомобили Tesla, нельзя использовать «донорами» для пуска классических ДВС, предупредил специалист.

«Их преобразователи DC-DC и вспомогательные 12-вольтовые батареи рассчитаны на питание бортовой сети и включение контакторов ВВБ, но не выдерживают стартерных токов в сотни ампер. При этом «оживить» севшую 12В сеть самого электрокара от другой машины — допустимо», — пояснил Сергей Плетнев.

В заключение представитель «Автодома» отметил нюансы выбора проводов для «прикуривания». По словам эксперта, провода с сечением жилы менее 16 мм² могут сильно нагреваться и не обеспечивать необходимый пусковой ток, а минимальное сечение жилы пусковых проводов должно составлять 16 мм² для бензиновых двигателей и 25 мм² для дизельных.

Ранее другой эксперт назвал разряд аккумулятора одной из самых частых сезонных проблем российских автомобилистов осенью. Он рекомендовал проверять состояние батареи до наступления морозов.

Автор: Иван Бахарев